考慮電動(dòng)空調(diào)能耗的純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配.pdf

1、電動(dòng)汽車因動(dòng)力蓄電池儲(chǔ)能密度低而導(dǎo)致其續(xù)駛里程短，這是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素之一，電動(dòng)附件(如電動(dòng)空調(diào)等)的使用又使得整車?yán)m(xù)駛里程進(jìn)一步縮短。續(xù)駛里程問題的解決既要依賴動(dòng)力電池技術(shù)的突破，同時(shí)也與整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與控制密切相關(guān)。通過對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化匹配設(shè)計(jì)與綜合控制，提高純電動(dòng)汽車行駛中的能量使用效率，從而增加續(xù)駛里程，這不僅在電池容量技術(shù)尚未取得突破的當(dāng)今十分重要，而且在電池容量技術(shù)已完全取得突破的未來也十分重

2、要。
　　 本文在考慮電動(dòng)空調(diào)對(duì)電動(dòng)汽車整車性能影響的基礎(chǔ)上，以一款兩擋變速純電動(dòng)汽車為研究對(duì)象，對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化匹配方法進(jìn)行了研究，主要工作內(nèi)容如下：
　　 ①在分析汽車?yán)硐腧?qū)動(dòng)特性場(chǎng)及電機(jī)工作特性的基礎(chǔ)上，給出了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定工作特性和峰值工作特性匹配原則；根據(jù)電動(dòng)汽車給定循環(huán)工況負(fù)荷功率的分布情況，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率進(jìn)行了匹配；結(jié)合遺傳算法可在大范圍內(nèi)全局尋優(yōu)的特點(diǎn)，對(duì)電機(jī)峰值功率、轉(zhuǎn)速及傳

3、動(dòng)系速比進(jìn)行了以動(dòng)力性為約束條件、以上各項(xiàng)指標(biāo)綜合最小為目標(biāo)的優(yōu)化匹配；
　　 ②在對(duì)幾種車用空調(diào)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)型式分析的基礎(chǔ)上，確定了最適合純電動(dòng)汽車使用的獨(dú)立式電動(dòng)空調(diào)；分析車室熱負(fù)荷主要來源，建立了車室熱負(fù)荷計(jì)算模型，并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)給定的空調(diào)制冷循環(huán)工況條件，對(duì)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的主要參數(shù)進(jìn)行了匹配；以所匹配的電動(dòng)空調(diào)參數(shù)為基礎(chǔ)，在Matlab/Simulink仿真平臺(tái)上，搭建了電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)仿真模型；
　　 ③在對(duì)忽略空

4、調(diào)能耗和考慮空調(diào)能耗兩種情況下的循環(huán)工況能耗進(jìn)行對(duì)比分析的基礎(chǔ)上，以滿足續(xù)駛里程要求為條件，對(duì)蓄電池電壓及容量進(jìn)行了匹配設(shè)計(jì)，并根據(jù)所匹配的蓄電池的重量及動(dòng)力性要求，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了修正；在Matlab/Simulink平臺(tái)上，對(duì)開啟空調(diào)時(shí)的整車動(dòng)力性及空調(diào)制冷性能進(jìn)行了仿真分析，驗(yàn)證了電池的功率輸出能力；
　　 ④基于整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合效率模型，制定了經(jīng)濟(jì)性換擋策略；建立了Matlab/Simulink整車正向仿真模型