改良膨脹土填筑路基的施工工藝及質量控制技術研究.pdf

1、路基作為軌道結構基礎，必須具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好的特點，施工中加強施工過程及質量檢測控制是實現上述目標的關鍵環(huán)節(jié)。 新建合寧線為設計時速200Km／h客貨共線鐵路，路基占線路總長的84。5﹪，沿線填料普遍具有中、弱膨脹性，須改良后使用。本論文結合中鐵三局合寧線肥東試驗段針對改良膨脹土進行的試驗研究資料及初步成果，重點就膨脹土改良工藝及改良土工程特性、改良土路堤填筑施工工藝、質量檢測控制手段、填筑期間沉降變形觀測及分

2、析等方面進行闡述。 論文緒論部分首先對膨脹土的概念、結構特性、分布范圍、工程危害、國內外對膨脹土的認識過程及研究現狀進行總結敘述，提出本文選題依據、意義及主要研究內容。第二章分別就試驗段兩個取土場膨脹土特性及膨脹性分析，膨脹土四種路拌改良工藝及廠拌工藝施工流程，不同改良工藝工藝參數研究、經濟指標及環(huán)境影響評價，改良土填筑路基工藝參數研究進行論述；廠拌法拌和質量最好，建議在高速鐵路及200Km／h以上客運專線路基全斷面推廣使用，四

3、種路拌法工藝比較，集中預拌路拌法具有一定的優(yōu)勢，可參照推廣。第三章通過改良膨脹土路基壓實密度檢測三種方法的對比試驗，分別得出基床底層及以下灌砂法與環(huán)刀法相關關系式，排除了核子射線法檢測石灰改良土的適應性；通過改良膨脹土力學指標對比試驗，分別提出基床底層及以下地基系數K30與動態(tài)變形模量Evd之間相關關系式，加州承載比CBR與K30、Evd相關性差，且不宜用于現場檢測；提出無側限抗壓強度現場控制值；研究K30、Evd與無側限抗壓強度現場檢