基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的突發(fā)事件VMS信息發(fā)布特性研究.pdf

1、可變信息情報(bào)板(VMS)作為城市交通動(dòng)態(tài)信息發(fā)布的重要方式，對(duì)緩解城市路網(wǎng)中由突發(fā)事件而引起的交通擁堵，發(fā)揮著非常重要的作用。由于交通流的隨機(jī)性以及可能引起的信息集中或過(guò)剩等原因，使得VMS誘導(dǎo)效果并不顯著，甚至造成負(fù)面影響。因此，有必要對(duì)VMS信息發(fā)布策略的特征進(jìn)行研究，復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)方法為城市路網(wǎng)中這一研究提供了了一個(gè)新視角。
　　本文定義了可以反映VMS顯示屏之間相關(guān)關(guān)系的概念-VMS關(guān)聯(lián)度，并應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)知識(shí)，構(gòu)建了的VM

2、S關(guān)聯(lián)性網(wǎng)絡(luò)模型，提出了VMS關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)分析方法。以北京市VMS信息發(fā)布為背景，針對(duì)主要包括事故和故障車(chē)事件的突發(fā)事件，分別構(gòu)建了早高峰和晚高峰時(shí)段的事故VMS關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和故障車(chē)VMS關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)研究VMS關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的性質(zhì)得到了北京市事故和故障車(chē)VMS信息發(fā)布的空間特征規(guī)律，從而為VMS信息發(fā)布策略的制定與優(yōu)化提供支持。
　　首先，通過(guò)對(duì)事故網(wǎng)絡(luò)和故障車(chē)網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，二種網(wǎng)絡(luò)均表現(xiàn)出了明顯的小世界特性，即交通流的連續(xù)性

3、使得各VMS顯示屏之間的具有明顯的關(guān)聯(lián)性。事故信息的發(fā)布范圍會(huì)受到交通流狀況的影響，而故障車(chē)事件則相關(guān)性不大。雖然故障車(chē)網(wǎng)絡(luò)的連通性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如事故網(wǎng)絡(luò)，但其集團(tuán)性明顯高于事故信息網(wǎng)絡(luò)，這與統(tǒng)計(jì)出的故障車(chē)信息的發(fā)布范圍明顯小于事故信息的發(fā)布范圍是一致的。
　　其次，論文統(tǒng)計(jì)了網(wǎng)絡(luò)的加權(quán)指標(biāo)，包括邊權(quán)、點(diǎn)權(quán)和單位權(quán)，得到了事故和故障車(chē)的發(fā)生在地域上的偶然性很大，早晚高峰時(shí)段事故的嚴(yán)重程度地域分布差別比較大，存在受事故影響較為嚴(yán)重的區(qū)域的

4、結(jié)論，并且發(fā)現(xiàn)事故網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵點(diǎn)早高峰更加分散，而晚高峰則相對(duì)集中;故障車(chē)在網(wǎng)絡(luò)在早高峰和晚高峰的關(guān)鍵點(diǎn)分布都較為分散。之后，論文對(duì)網(wǎng)絡(luò)的度、單位權(quán)和點(diǎn)權(quán)進(jìn)行相關(guān)性分析，在此基礎(chǔ)上對(duì)于不同的VMS信息顯示屏，根據(jù)度、單位權(quán)、點(diǎn)權(quán)和聚類(lèi)系數(shù)四個(gè)屬性進(jìn)行了聚類(lèi)分析，將VMS劃分為16個(gè)類(lèi)別，每個(gè)類(lèi)別分別對(duì)應(yīng)一種VMS信息發(fā)布特性，并給出了早晚高峰時(shí)段事故和故障車(chē)網(wǎng)絡(luò)中D、E類(lèi)的顯示屏分布圖。
　　最后，論文將VMS關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)劃分為派系，進(jìn)