彈性支承塊式無(wú)砟軌道支承塊空吊影響及整治研究.pdf

1、目前，彈性支承塊式無(wú)砟軌道在我國(guó)鐵路線路隧道內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，由于軌道結(jié)構(gòu)受到施工質(zhì)量、自然環(huán)境和列車荷載等方面的影響，運(yùn)營(yíng)后軌道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一些病害問(wèn)題，其中，支承塊空吊病害較為典型。支承塊空吊為動(dòng)態(tài)不平順，是指支承塊底部存在空隙，靜態(tài)情況下軌道幾何形位保持良好，列車經(jīng)過(guò)時(shí)空吊支承塊出現(xiàn)明顯的上下浮動(dòng)。本文以黔桂線的銀洞坡和定水壩隧道內(nèi)嚴(yán)重的支承塊空吊病害作為研究對(duì)象，基于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況和已有研究資料，以保證線路安全運(yùn)營(yíng)和延長(zhǎng)軌道結(jié)構(gòu)的服役

2、年限為目的，對(duì)支承塊空吊病害對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響和修補(bǔ)整治進(jìn)行了較為系統(tǒng)地研究。
　　首先，基于現(xiàn)場(chǎng)對(duì)支承塊空吊現(xiàn)象的調(diào)查情況，將支承塊空吊分為支承塊底部與膠墊和橡膠套靴之間存在空隙和橡膠套靴與整體道床之間存在空隙兩種類型。采用地質(zhì)雷達(dá)法檢測(cè)支承塊的空吊量，得出支承塊空吊量范圍為1mm～10mm，且大部分支承塊的空吊量集中在1mm～4mm。
　　其次，建立了考慮支承塊空吊的鋼軌—支承塊—整體道床—隧道基礎(chǔ)力學(xué)模型，分析列車荷載作

3、用下支承塊空吊對(duì)軌道結(jié)構(gòu)垂向位移和受力的影響，引入高速鐵路中無(wú)砟軌道傷損級(jí)別評(píng)定理念，將支承塊空吊病害劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)傷損等級(jí)，并根據(jù)傷損等級(jí)確定應(yīng)采取的支承塊空吊整治方法。
　　最后，分別采取軌下墊入調(diào)高墊片和支承塊下部填充修補(bǔ)材料兩種方法整治支承塊空吊Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)傷損。建立支承塊空吊修補(bǔ)力學(xué)模型，分析在列車荷載作用下修補(bǔ)材料及軌道結(jié)構(gòu)的受力特性評(píng)價(jià)整治效果。根據(jù)修補(bǔ)材料的性能要求，最終選擇環(huán)氧樹(shù)脂砂漿作為支承塊空吊病害整治的