雙塊式無(wú)砟軌道床板上拱參數(shù)影響分析及整治技術(shù)方案研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著無(wú)砟軌道客運(yùn)專線的投入運(yùn)營(yíng)，一些影響軌道整體穩(wěn)定性的問(wèn)題隨之產(chǎn)生。由近期對(duì)多條客運(yùn)專線的使用狀態(tài)調(diào)查結(jié)果表明，雙塊式無(wú)砟軌道床板上拱是軌道整體穩(wěn)定性問(wèn)題的表現(xiàn)形式之一，特別是在過(guò)渡段及施工后澆帶地段尤為明顯。因此，開展關(guān)于道床板上拱問(wèn)題的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上以我國(guó)雙塊式無(wú)砟軌道為研究對(duì)象，對(duì)道床板的上拱成因進(jìn)行了初步分析，進(jìn)行了道床板與支承層間傳力參數(shù)模型試驗(yàn)，建立了雙塊式軌道過(guò)渡段及施工后澆帶地段

2、道床板的受力計(jì)算模型，從參數(shù)影響、防止措施及整治措施方面對(duì)雙塊式無(wú)砟軌道床板的上拱問(wèn)題進(jìn)行了研究。
　　 首先，通過(guò)無(wú)砟軌道使用狀態(tài)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合國(guó)內(nèi)外關(guān)于無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)變形及傳力特性已有的研究成果，對(duì)我國(guó)雙塊式軌道過(guò)渡段及施工后澆帶地段道床板的上拱成因進(jìn)行了初步分析。
　　 其次，進(jìn)行了雙塊式軌道床板與支承層間傳力參數(shù)模型試驗(yàn)。對(duì)層間粘接強(qiáng)度及摩擦系數(shù)測(cè)定所得結(jié)果表明:(1)層間粘接強(qiáng)度離散性較大，這與材料、截面處理等均

3、有較大關(guān)系，從測(cè)試結(jié)果看，粘接強(qiáng)度在0.6MPa～1.5MPa之間。(2)若層間粘接破壞后的接觸面較為粗糙，則道床板與支承層間的摩擦系數(shù)大于1.0。由于受到材料強(qiáng)度和摩擦平整度的影響，實(shí)際的摩擦系數(shù)值離散型較大，通過(guò)測(cè)試可知，層間摩擦系數(shù)在1.5～3.0之間。
　　 再次，運(yùn)用有限元法建立了雙塊式軌道過(guò)渡段及施工后澆帶地段道床板的受力計(jì)算模型，對(duì)道床板上拱進(jìn)行了參數(shù)影響分析。分析表明:道床板整體溫度及溫度梯度增加將增大道床板上拱

4、量;粘接強(qiáng)度及摩擦系數(shù)的增大可以降低道床板的上拱量;增加端梁個(gè)數(shù)有利于降低道床板的上拱量。進(jìn)而提出了道床板上拱的防止技術(shù)措施。
　　 最后，分別對(duì)雙塊式軌道過(guò)渡段及施工后澆帶地段的道床板上拱問(wèn)題的整治技術(shù)措施進(jìn)行了研究，提出了道床板上拱的整治技術(shù)方案:方案中采用M25×400二級(jí)鋼筋作為錨固銷釘，銷釘都布置在軌枕與軌枕之間。在過(guò)渡段，端梁橋梁側(cè)設(shè)置6排銷釘，每排4個(gè)，排間距為1倍扣件間距;端梁路基側(cè)10m范圍內(nèi)設(shè)置16排銷釘，每