雙塊式無砟軌道床板上拱參數影響分析及整治技術方案研究.pdf

1、近年來，隨著無砟軌道客運專線的投入運營，一些影響軌道整體穩(wěn)定性的問題隨之產生。由近期對多條客運專線的使用狀態(tài)調查結果表明，雙塊式無砟軌道床板上拱是軌道整體穩(wěn)定性問題的表現形式之一，特別是在過渡段及施工后澆帶地段尤為明顯。因此，開展關于道床板上拱問題的研究具有重要的現實意義。本文在現場調查的基礎上以我國雙塊式無砟軌道為研究對象，對道床板的上拱成因進行了初步分析，進行了道床板與支承層間傳力參數模型試驗，建立了雙塊式軌道過渡段及施工后澆帶地段

2、道床板的受力計算模型，從參數影響、防止措施及整治措施方面對雙塊式無砟軌道床板的上拱問題進行了研究。
　　 首先，通過無砟軌道使用狀態(tài)現場調查，結合國內外關于無砟軌道結構變形及傳力特性已有的研究成果，對我國雙塊式軌道過渡段及施工后澆帶地段道床板的上拱成因進行了初步分析。
　　 其次，進行了雙塊式軌道床板與支承層間傳力參數模型試驗。對層間粘接強度及摩擦系數測定所得結果表明:(1)層間粘接強度離散性較大，這與材料、截面處理等均

3、有較大關系，從測試結果看，粘接強度在0.6MPa～1.5MPa之間。(2)若層間粘接破壞后的接觸面較為粗糙，則道床板與支承層間的摩擦系數大于1.0。由于受到材料強度和摩擦平整度的影響，實際的摩擦系數值離散型較大，通過測試可知，層間摩擦系數在1.5～3.0之間。
　　 再次，運用有限元法建立了雙塊式軌道過渡段及施工后澆帶地段道床板的受力計算模型，對道床板上拱進行了參數影響分析。分析表明:道床板整體溫度及溫度梯度增加將增大道床板上拱

4、量;粘接強度及摩擦系數的增大可以降低道床板的上拱量;增加端梁個數有利于降低道床板的上拱量。進而提出了道床板上拱的防止技術措施。
　　 最后，分別對雙塊式軌道過渡段及施工后澆帶地段的道床板上拱問題的整治技術措施進行了研究，提出了道床板上拱的整治技術方案:方案中采用M25×400二級鋼筋作為錨固銷釘，銷釘都布置在軌枕與軌枕之間。在過渡段，端梁橋梁側設置6排銷釘，每排4個，排間距為1倍扣件間距;端梁路基側10m范圍內設置16排銷釘，每