純電動(dòng)轎車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)研究.pdf

1、包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛是當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向，而制動(dòng)能量回收系統(tǒng)是電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文針對(duì)電驅(qū)動(dòng)乘用車(chē)，分析了制動(dòng)能量回收技術(shù)對(duì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的要求，提出了液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，建立了兼顧制動(dòng)能量回收效率和駕駛感覺(jué)的制動(dòng)能量回收控制策略，并通過(guò)奇瑞S18純電動(dòng)轎車(chē)為平臺(tái)完成了實(shí)車(chē)試驗(yàn)。
　　首先，針對(duì)電驅(qū)動(dòng)轎車(chē)，分析了制動(dòng)能量回收技術(shù)對(duì)原車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的要求，提出了基于ESP液

2、壓閥塊的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)方案。
　　然后，在兼顧制動(dòng)能量回收效率和駕駛感覺(jué)的前提下設(shè)計(jì)了制動(dòng)能量回收控制策略，控制策略包括制動(dòng)力分配策略和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)算法。此外，為了降低系統(tǒng)成本，本文還對(duì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的壓力增減過(guò)程進(jìn)行了建模，通過(guò)系統(tǒng)的試驗(yàn)驗(yàn)證了所建模型能夠滿(mǎn)足實(shí)車(chē)應(yīng)用的要求。
　　接著，分析了制動(dòng)能量回收控制系統(tǒng)的總體思路，提出了制動(dòng)控制器的相關(guān)需求，并對(duì)設(shè)計(jì)的硬件接口、軟件接口進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，完成了制動(dòng)控制器的軟硬件設(shè)計(jì)

3、。建立了車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型及各零部件模型，最終完成了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)。通過(guò)硬件在環(huán)試驗(yàn)對(duì)制動(dòng)能量回收控制策略進(jìn)行測(cè)試與完善，測(cè)試結(jié)果表明本文所設(shè)計(jì)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收控制策略可較高效地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，駕駛感覺(jué)也較好。
　　再次，以奇瑞S18純電動(dòng)轎車(chē)為平臺(tái)，對(duì)控制策略進(jìn)行了實(shí)車(chē)測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果表明本文所設(shè)計(jì)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收控制策略可較高效地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，駕駛員踏板感覺(jué)也較好。
　　最后，針對(duì)