汽車(chē)碰撞與前保險(xiǎn)杠緩沖裝置性能研究.pdf

1、隨著汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)道路交通事故逐年上升，已成為全球范圍內(nèi)的一大危害。從各類(lèi)交通事故的發(fā)生來(lái)看，其中以正面相撞、側(cè)面相撞和尾隨相撞的后果最為嚴(yán)重。因此，增加汽車(chē)的吸能構(gòu)件，改進(jìn)吸能構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式，增加其吸能特性便顯得尤為重要。本文主要研究汽車(chē)的正面碰撞過(guò)程，即汽車(chē)與剛性墻的碰撞，包括低速碰撞與高速碰撞。汽車(chē)保險(xiǎn)杠是正面碰撞時(shí)首先接觸到障礙物的汽車(chē)部件，因此必須提高保險(xiǎn)杠的緩沖吸能性。
　　本文首先根據(jù)加拿大CFVSS215保

2、險(xiǎn)杠低速碰撞（8km/h）法規(guī)要求，對(duì)某款車(chē)型保險(xiǎn)杠的緩沖支架進(jìn)行改進(jìn)，目的在于使保險(xiǎn)杠在整個(gè)汽車(chē)正碰過(guò)程中的緩沖性能得以提高。分別采用圓形截面，波紋型，填充物結(jié)構(gòu)的緩沖支架進(jìn)行仿真分析，分別從速度，加速度，與剛性墻的碰撞力，吸能構(gòu)件的吸能情況進(jìn)行對(duì)比研究，通過(guò)仿真分析和對(duì)比研究的結(jié)果說(shuō)明了以上三種緩沖吸能支架在正碰緩沖吸能中起到的作用，并橫向?qū)Ρ攘嗽诘退贄l件下這三種緩沖吸能結(jié)構(gòu)的不同之處。
　　以低速碰撞的結(jié)論作為依據(jù)，設(shè)計(jì)了某

3、款電動(dòng)式緩沖吸能機(jī)構(gòu)，將緩沖吸能機(jī)構(gòu)安裝在FORD某款車(chē)型上，進(jìn)行高速碰撞(56km/h)仿真分析。對(duì)安裝電動(dòng)式緩沖吸能機(jī)構(gòu)的整車(chē)在速度，前車(chē)身X方向相對(duì)位移，A柱上一點(diǎn)的相對(duì)位移，B柱上一點(diǎn)的相對(duì)位移，座椅一點(diǎn)的速度變化，座椅上一點(diǎn)加速度的變化，座椅與儀表盤(pán)上一點(diǎn)相對(duì)位移等方面進(jìn)行對(duì)比。對(duì)比結(jié)論充分說(shuō)明安裝緩沖吸能機(jī)構(gòu)的整車(chē)，在降低速度，加速度峰值，延長(zhǎng)峰值產(chǎn)生時(shí)間方面都有明顯提高，在上述的相對(duì)位移方面，駕駛室內(nèi)的相對(duì)位移增加了100