道路交通干線協(xié)調(diào)優(yōu)化方法研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著城市化與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和道路空間結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，交通需求持續(xù)增加，交通時(shí)空資源難以與交通需求的增長(zhǎng)相適應(yīng)，使得交通擁堵問(wèn)題日漸嚴(yán)重，呈現(xiàn)出從偶發(fā)性向常態(tài)化發(fā)展的態(tài)勢(shì)。城市交通擁堵問(wèn)題成為當(dāng)今的熱點(diǎn)話題，交通控制更是成為緩解擁堵與提升運(yùn)行效率的關(guān)鍵手段。城市干線道路作為承擔(dān)大部分交通負(fù)荷的主要載體，實(shí)現(xiàn)其順暢通行對(duì)于城市交通至關(guān)重要，因此對(duì)道路交通信號(hào)的協(xié)調(diào)控制成為一種重要方法。
　　論文為研究道路干線的協(xié)調(diào)控制方法

2、，考慮車輛排隊(duì)會(huì)對(duì)道路交通的運(yùn)行效率和延誤時(shí)間造成影響，增加排隊(duì)長(zhǎng)度作為協(xié)調(diào)控制的參數(shù)，分析協(xié)調(diào)交叉口的排隊(duì)特性，并利用該特性對(duì)相位差模型進(jìn)行構(gòu)建，通過(guò)車輛到達(dá)類型的分類分析實(shí)現(xiàn)相位差優(yōu)化，結(jié)合相位相序優(yōu)化方法，設(shè)計(jì)出干線協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方案。
　　在對(duì)研究背景和意義、研究現(xiàn)狀及存在問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上，為系統(tǒng)闡述論文的研究?jī)?nèi)容，將全文分為四個(gè)部分。第一部分主要研究從單個(gè)交叉口到干線協(xié)調(diào)交叉口的排隊(duì)特性，根據(jù)初始排隊(duì)是否完全消散與是否

3、存在二次排隊(duì)兩個(gè)條件分析不同組合情形下的排隊(duì)形成與消散過(guò)程，建立排隊(duì)長(zhǎng)度計(jì)算模型。第二部分依據(jù)車輛的不同到達(dá)類型，針對(duì)車輛不停車通過(guò)交叉口和車輛在交叉口受阻排隊(duì)但行駛總延誤最小兩種思路，在計(jì)算過(guò)程中考慮排隊(duì)形成與消散過(guò)程，求解不同情形下協(xié)調(diào)交叉口的相位差，研究相位差優(yōu)化模型。第三部分介紹了經(jīng)典雙向綠波協(xié)調(diào)控制模型，針對(duì)其未考慮排隊(duì)清空與相位相序優(yōu)化的不足，依據(jù)交叉口相位差確定的協(xié)調(diào)相位綠燈啟亮?xí)r刻的八種相關(guān)關(guān)系，分析協(xié)調(diào)相位重疊或間斷綠