輔助混合動(dòng)力電動(dòng)汽車輔助動(dòng)力系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著世界范圍內(nèi)能源危機(jī)和環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車逐漸成為研究的熱點(diǎn)。本研究以服務(wù)北京2008年奧運(yùn)會(huì)的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館以及主要在校園內(nèi)使用為目標(biāo)，開發(fā)了廂式客貨兩用輔助混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(BJUT-BJUT-AHEV)，并對(duì)其輔助動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了研究。 通過(guò)比較串聯(lián)型、并聯(lián)型和混聯(lián)型電動(dòng)汽車的特點(diǎn)和適用范圍，開發(fā)了輔助混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)形式并確定了各個(gè)總成的技術(shù)參數(shù)。研究了所開發(fā)車輛的單位行駛里程能量消耗，確定了輔

2、助動(dòng)力發(fā)電機(jī)組的功率。輔助混合動(dòng)力電動(dòng)汽車綜合了純電動(dòng)汽車和串聯(lián)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，在混合驅(qū)動(dòng)模式下輔助動(dòng)力系統(tǒng)采用連續(xù)恒轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的控制策略，在停車充電的模式下采用Thermostat控制策略，以延長(zhǎng)整車的續(xù)駛里程。同時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)還具有為電池組均衡充電和加熱電池箱的能力。 針對(duì)輔助動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)，進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放和噪聲控制研究。分別進(jìn)行了電控化油器加三元催化器閉環(huán)反饋控制和電控噴射LPG-汽油雙燃料系統(tǒng)的研究。

3、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲進(jìn)行了測(cè)量和頻譜分析，針對(duì)輔助動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的恒轉(zhuǎn)速工況重新設(shè)計(jì)了消聲器。 研究、開發(fā)了輔助動(dòng)力系統(tǒng)控制器，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的恒轉(zhuǎn)速控制、空燃比控制、電池組SOC的監(jiān)測(cè)和控制、車載LCD顯示屏的驅(qū)動(dòng)和顯示控制。 研究、開發(fā)了工程上實(shí)用的水平鉛布電池組SOC估計(jì)算法，通過(guò)間隔100ms連續(xù)監(jiān)測(cè)電壓和電流變化，組合使用開路電壓法和安時(shí)積分法計(jì)算電池組SOC值。同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池組端電壓和內(nèi)阻變化值作為約束條件來(lái)有效控