考慮停站時(shí)間隨機(jī)性的BRT優(yōu)先協(xié)調(diào)控制研究.pdf

1、為了提倡城市公共交通的大力發(fā)展，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于公交優(yōu)先協(xié)調(diào)控制方面做了大量的研究，并取得了豐碩的成果。近年來(lái)介于軌道交通和常規(guī)公交二者間的快速公交的大力引進(jìn)發(fā)展，較大提高了城市客運(yùn)量間的流通。結(jié)合BRT線路中站點(diǎn)相距較近的特性，為了更有效地提高BRT線路的運(yùn)行效率，對(duì)BRT線路可以實(shí)習(xí)干線協(xié)調(diào)控制，即使得從上游而來(lái)的BRT車輛在下游遇到交叉口的時(shí)候可以無(wú)障礙的通行。BRT車輛平穩(wěn)的車速以及站與站之間的固定距離使得BRT車輛的路段行程時(shí)間

2、具有一定的可預(yù)測(cè)性，BRT車輛因平峰和高峰時(shí)期不確定的上下車人數(shù)導(dǎo)致BRT車輛停靠站?？繒r(shí)間的不確定性，BRT線路中位于交叉口間的?？空就？繒r(shí)間的這種不確定性使得BRT車輛到達(dá)下游的交叉口的時(shí)間具有不可預(yù)測(cè)性。為了研究BRT車輛在沿途停靠站?？繒r(shí)間對(duì)于BRT專用道干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制效率的影響，本文在考慮BRT在站?？繒r(shí)間隨機(jī)性的基礎(chǔ)上，以BRT線路協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)上下行交通流BRT車輛及同一相位的社會(huì)車輛的總車均延誤最小為目標(biāo)函數(shù)，建立了考慮

3、停站時(shí)間隨機(jī)性的BRT綠波協(xié)調(diào)控制延誤最小隨機(jī)機(jī)會(huì)約束規(guī)劃模型，模型的決策變量為BRT線路相鄰交叉口的相位差，以隨機(jī)變量表示停站時(shí)間，對(duì)BRT線路的線控系統(tǒng)每個(gè)交叉口的延誤時(shí)間、BRT?？空镜耐？磕芰?、BRT的停靠時(shí)間都給與一定的機(jī)會(huì)約束，且給出了隨機(jī)模擬的遺傳算法求解步驟。本文在蘭州市BRT1路車的所有站點(diǎn)和途徑交叉口中選取五個(gè)站點(diǎn)四個(gè)交叉口為研究對(duì)象，首先對(duì)調(diào)查的五個(gè)站點(diǎn)的到達(dá)流量和?？繒r(shí)間利用調(diào)查的數(shù)據(jù)分別進(jìn)行分布擬合，得出其隨機(jī)

4、分布規(guī)律。以調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)單個(gè)交叉口進(jìn)行信號(hào)配時(shí)參數(shù)的計(jì)算，然后再進(jìn)行整個(gè)線控系統(tǒng)基本參數(shù)的計(jì)算，將實(shí)際數(shù)據(jù)應(yīng)用到所建立的模型中，并利用設(shè)計(jì)的算法進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證，得出了使得BRT線路協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中上下行總車均延誤最小的相鄰交叉口間的最優(yōu)相位差。最后利用VISSIM仿真系統(tǒng)對(duì)不考慮?？繒r(shí)間隨機(jī)性的BRT優(yōu)先線控系統(tǒng)與考慮?？繒r(shí)間隨機(jī)性的BRT優(yōu)先線控系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行了對(duì)比分析，驗(yàn)證了考慮?？繒r(shí)間隨機(jī)性的BRT優(yōu)先線控系統(tǒng)的可行性和有