基于定時協(xié)調(diào)控制的干道BRT信號優(yōu)先方法.pdf

1、推行 BRT信號優(yōu)先，是提升公共交通運營服務(wù)質(zhì)量、落實優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略的重要舉措。如何在干道層面、協(xié)調(diào)控制的背景下實施BRT信號優(yōu)先，是BRT線路設(shè)計之后必然衍生的研究課題。本文采用綠燈延長、綠燈早啟、相位插入等優(yōu)先方式，提出了一種基于定時協(xié)調(diào)控制的干道BRT信號優(yōu)先方法，旨在提升BRT車輛運行速度，并兼顧干道系統(tǒng)所受影響。
　　現(xiàn)有研究的不足之處有：（1）綠燈時間再分配算法缺乏公平性的考慮；（2）對相位插入的負(fù)面影響缺乏有效

2、應(yīng)對手段；（3）無條件補償?shù)淖龇▽f(xié)調(diào)效果和優(yōu)先效果危害較大；（4）補償時暫停優(yōu)先的做法限制了優(yōu)先效果的提升空間。
　　為解決上述問題，本文的創(chuàng)新之處有：（1）借鑒微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中的縱向平等概念，提出適用于干道信號優(yōu)先的綠燈時間再分配算法，公平地壓縮和補償相位綠燈時間；（2）提出在干道實施相位插入的解決方案，以多種策略協(xié)同應(yīng)對相位插入的負(fù)面影響；（3）提出擇機補償機制，考慮補償對協(xié)調(diào)效果和優(yōu)先效果的影響，僅針對相位插入所在周期進(jìn)行

3、補償；（4）提出補償與優(yōu)先一體化機制，將補償作為對背景方案的臨時調(diào)整過程，在補償時允許優(yōu)先，挖掘優(yōu)先效果的提升潛力。
　　仿真實驗結(jié)果顯示，上述各項創(chuàng)新點較傳統(tǒng)做法均有一定優(yōu)越性。與不進(jìn)行信號優(yōu)先時相比，本文提出的干道BRT信號優(yōu)先方法的性能表現(xiàn)為：系統(tǒng)延誤降低不足5%；協(xié)調(diào)方向總行程時間增加不足2%；不同線路的BRT車輛運行速度提升至少39%?？烧J(rèn)為，本方法在顯著改善 BRT服務(wù)質(zhì)量的同時，將干道系統(tǒng)所受影響控制在了可接受水平，