基于定時(shí)協(xié)調(diào)控制的干道BRT信號(hào)優(yōu)先方法.pdf

1、推行 BRT信號(hào)優(yōu)先，是提升公共交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略的重要舉措。如何在干道層面、協(xié)調(diào)控制的背景下實(shí)施BRT信號(hào)優(yōu)先，是BRT線路設(shè)計(jì)之后必然衍生的研究課題。本文采用綠燈延長(zhǎng)、綠燈早啟、相位插入等優(yōu)先方式，提出了一種基于定時(shí)協(xié)調(diào)控制的干道BRT信號(hào)優(yōu)先方法，旨在提升BRT車輛運(yùn)行速度，并兼顧干道系統(tǒng)所受影響。
　　現(xiàn)有研究的不足之處有：（1）綠燈時(shí)間再分配算法缺乏公平性的考慮；（2）對(duì)相位插入的負(fù)面影響缺乏有效

2、應(yīng)對(duì)手段；（3）無(wú)條件補(bǔ)償?shù)淖龇▽?duì)協(xié)調(diào)效果和優(yōu)先效果危害較大；（4）補(bǔ)償時(shí)暫停優(yōu)先的做法限制了優(yōu)先效果的提升空間。
　　為解決上述問(wèn)題，本文的創(chuàng)新之處有：（1）借鑒微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中的縱向平等概念，提出適用于干道信號(hào)優(yōu)先的綠燈時(shí)間再分配算法，公平地壓縮和補(bǔ)償相位綠燈時(shí)間；（2）提出在干道實(shí)施相位插入的解決方案，以多種策略協(xié)同應(yīng)對(duì)相位插入的負(fù)面影響；（3）提出擇機(jī)補(bǔ)償機(jī)制，考慮補(bǔ)償對(duì)協(xié)調(diào)效果和優(yōu)先效果的影響，僅針對(duì)相位插入所在周期進(jìn)行

3、補(bǔ)償；（4）提出補(bǔ)償與優(yōu)先一體化機(jī)制，將補(bǔ)償作為對(duì)背景方案的臨時(shí)調(diào)整過(guò)程，在補(bǔ)償時(shí)允許優(yōu)先，挖掘優(yōu)先效果的提升潛力。
　　仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，上述各項(xiàng)創(chuàng)新點(diǎn)較傳統(tǒng)做法均有一定優(yōu)越性。與不進(jìn)行信號(hào)優(yōu)先時(shí)相比，本文提出的干道BRT信號(hào)優(yōu)先方法的性能表現(xiàn)為：系統(tǒng)延誤降低不足5%；協(xié)調(diào)方向總行程時(shí)間增加不足2%；不同線路的BRT車輛運(yùn)行速度提升至少39%。可認(rèn)為，本方法在顯著改善 BRT服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，將干道系統(tǒng)所受影響控制在了可接受水平，