某皮卡鋼板彈簧懸架建模及特性優(yōu)化.pdf

1、鋼板彈簧懸架多體動力學模型的建立及其特性優(yōu)化在車輛設計開發(fā)及整車性能仿真分析中具有十分重要的作用。本文針對某皮卡，對其鋼板彈簧懸架多體動力學模型的建立進行了研究，并初步探索了車輛設計開發(fā)中懸架系統(tǒng)特性設計優(yōu)化的方法。
　　 首先，總結分析了現(xiàn)階段應用比較廣泛的三種鋼板彈簧多體動力學模型的建模方法，從懸架系統(tǒng)特性分析及整車性能仿真的角度出發(fā)，對比研究三種鋼板彈簧多體動力學建模方法及各自優(yōu)缺點，研究表明采用離散梁(Beam)方法建立

2、的漸變剛度鋼板彈簧多體動力學模型進行懸架KnC特性分析及整車動力學仿真最合理。借助Adams中鋼板彈簧建模插件Leaf Spring建立目標車輛的鋼板彈簧多體動力學模型，對此模型進行剛度仿真并將仿真得到的剛度曲線與試驗曲線進行對比，結果表明該多體動力學模型具有較高的仿真精度;基于此模型建立鋼板彈簧懸架系統(tǒng)模型進行懸架特性仿真研究，并將仿真結果與試驗結果進行對比，對比結果表明該懸架系統(tǒng)多體動力學模型具有較高的仿真精度，從而為整車性能仿真分

3、析奠定了基礎。
　　 其次，從整車操穩(wěn)性能的角度出發(fā)，以基于系統(tǒng)特性建立并經(jīng)驗證的整車模型為基礎，對懸架系統(tǒng)特性優(yōu)化方法進行了初步探索。從整車操穩(wěn)性能角度出發(fā)優(yōu)化懸架系統(tǒng)特性需要建立滿足要求的整車操穩(wěn)性能客觀評價方法，本文總結ISO及國標中關于操縱穩(wěn)定性的客觀評價方法，從車輛操縱穩(wěn)定性性能及與之相對應的試驗工況中，提取能夠準確并全面描述操縱穩(wěn)定性的客觀評價指標，建立了車輛操縱穩(wěn)定性客觀評價體系;基于建立的整車操縱穩(wěn)定性客觀評價體