基于徐變預(yù)測(cè)模型修正的混凝土橋梁預(yù)拱度計(jì)算研究.pdf

1、本文圍繞混凝土橋梁預(yù)拱度設(shè)置這一問題，以跨連霍高速公路鐵路橋?yàn)楣こ瘫尘?，利用現(xiàn)場(chǎng)短期試驗(yàn)結(jié)果對(duì)徐變預(yù)測(cè)模型進(jìn)行了修正，并結(jié)合有限元軟件，使用修正后的徐變預(yù)測(cè)模型對(duì)混凝土橋梁的預(yù)拱度進(jìn)行計(jì)算研究。本文主要工作和研究成果如下:
　　(1)探討徐變的基本理論、計(jì)算方法、預(yù)測(cè)模型，為模型的修正提供背景和理論支撐，并結(jié)合橋梁實(shí)際情況，利用有限元方法建立有限元模型，將不同的徐變預(yù)測(cè)模型用于橋梁預(yù)拱度的計(jì)算中，并對(duì)計(jì)算結(jié)果作對(duì)比研究，揭示了不同

2、理論預(yù)測(cè)模型在進(jìn)行預(yù)拱度計(jì)算時(shí)的特點(diǎn)。
　　(2)設(shè)計(jì)短期徐變?cè)囼?yàn)，根據(jù)常用的三種理論預(yù)測(cè)模型ACI209預(yù)測(cè)模型、CEB-FIP1990模型和TB10002.3-2005預(yù)測(cè)模型的特點(diǎn)和相應(yīng)的計(jì)算方法，對(duì)短期徐變?cè)囼?yàn)的實(shí)測(cè)結(jié)果分別進(jìn)行擬合，根據(jù)擬合結(jié)果修正徐變系數(shù)函數(shù)，得到修正徐變預(yù)測(cè)模型。
　　(3)運(yùn)用三種修正徐變預(yù)測(cè)模型，結(jié)合有限元軟件，計(jì)算橋梁預(yù)拱度設(shè)置結(jié)果。并對(duì)結(jié)果分別進(jìn)行以下兩個(gè)方面的對(duì)比研究，得到較優(yōu)的修正徐

3、變預(yù)測(cè)模型:①分別使用三種原徐變預(yù)測(cè)模型和修正后的徐變預(yù)測(cè)模型，計(jì)算橋梁預(yù)拱度值。對(duì)比修正前后計(jì)算結(jié)果差異系數(shù);②分別使用三種修正后的徐變預(yù)測(cè)模型，計(jì)算橋梁節(jié)段的短期豎向位移，并與現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)對(duì)比。
　　本文的分析表明:修正后的CEB-FIP1990徐變預(yù)測(cè)模型是較優(yōu)的修正模型。在計(jì)算混凝土橋梁的預(yù)拱度時(shí)，考慮結(jié)合短期徐變?cè)囼?yàn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)CEB-FIP1990徐變預(yù)測(cè)模型進(jìn)行修正，能夠有效地提高橋梁預(yù)拱度計(jì)算的精度，為混凝土橋