錨桿擋墻加固工程中的群錨效應(yīng)初探.pdf

1、已有錨桿擋墻使用一段時(shí)間后，由于使用條件的改變，如坡頂加載，坡腳繼續(xù)開挖等，或已有錨桿擋墻在施工過程中存在質(zhì)量問題等因素，將導(dǎo)致已有錨桿擋墻實(shí)際提供的支護(hù)力不足，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)達(dá)不到規(guī)定要求，必須進(jìn)行加固。
　　已有錨桿擋墻加固過程中將會(huì)產(chǎn)生錨桿間距的減小，有可能導(dǎo)致錨桿間距不滿足現(xiàn)有規(guī)范。如果錨桿布置的很密，巖層中應(yīng)力區(qū)的重疊會(huì)引起應(yīng)力疊加，從而降低錨桿極限抗拔力的有效發(fā)揮，產(chǎn)生我們通常所說的群錨效應(yīng)。
　　目前錨桿擋墻

2、加固問題的研究非常有限，通過對國內(nèi)外已有有關(guān)文獻(xiàn)的大量閱讀和綜合分析，對錨桿擋墻加固中出現(xiàn)的群錨效應(yīng)進(jìn)行一次初步研究，根據(jù)巖石群錨系統(tǒng)的破壞機(jī)理及抗拔群樁承載力的分析方法，推導(dǎo)出群錨抗拔極限承載力的計(jì)算方法，并提出了第二減低率的相關(guān)概念。在通過FLAC3D分析軟件進(jìn)行巖體拉拔破壞的數(shù)值模擬分析，最后根據(jù)具體的工程實(shí)例反映群錨抗拔極限承載力的計(jì)算方法的實(shí)用性。
　　本文是對錨桿加固過程的一次初步探討，提出的群錨效應(yīng)的相關(guān)計(jì)算方法確保