CA6350系列微型面包車(chē)整車(chē)裝配車(chē)間初步設(shè)計(jì).pdf

1、在一汽吉林汽車(chē)有限公司中長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，需要新建產(chǎn)能為10萬(wàn)輛的裝配車(chē)間的前提下，本文提出了新建裝配車(chē)間的設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)思路，并以先進(jìn)的方法規(guī)劃設(shè)計(jì)出裝配車(chē)間的工藝布置及廠房結(jié)構(gòu)形式，為公司新建裝配車(chē)間提供的設(shè)計(jì)思路，可供今后裝配車(chē)間建設(shè)實(shí)施中進(jìn)行技術(shù)參考。
　　新建裝配車(chē)間的規(guī)劃位置，設(shè)在油漆車(chē)間西側(cè)，原二總裝車(chē)間南側(cè)，可提供的空地面積僅為10000平方米左右，與二總裝車(chē)間面積相同。根據(jù)規(guī)劃,需要建成產(chǎn)能達(dá)到二總裝車(chē)間1.67倍的現(xiàn)代

2、化車(chē)間，即三總裝車(chē)間。
　　本文在系統(tǒng)分析二總裝車(chē)間的現(xiàn)有布局設(shè)計(jì)弊端后，在新建三總裝車(chē)間設(shè)計(jì)上采用了先進(jìn)的模塊化思想，將主裝配線規(guī)劃為三大模塊，按照運(yùn)輸鏈的形式，劃為一次內(nèi)飾裝配線、底盤(pán)裝配線、二次內(nèi)飾裝配線。各模塊獨(dú)立成體系，通過(guò)結(jié)點(diǎn)相連接，這樣避免了原二總裝車(chē)間一條大鏈推到底的情況。將一次內(nèi)飾、底盤(pán)裝配、二次內(nèi)飾連接在一起的裝配形式，縮短了主裝配線長(zhǎng)度，使得生產(chǎn)中不安全因素減少。各模塊自成體系，可以推行豐田先進(jìn)管理思想，前后

3、工序間的客戶關(guān)系，有利于制造過(guò)程中的質(zhì)量控制；為取得空間的有效利用，將一次內(nèi)飾裝配線轉(zhuǎn)移到二層平臺(tái)上；同時(shí)分析了原有二總裝車(chē)間的工藝布置，在新建三總裝車(chē)間裝配工藝中將車(chē)門(mén)分裝由主裝配線一次內(nèi)飾線中提出，使得主裝配線一次內(nèi)飾模塊長(zhǎng)度縮短。車(chē)門(mén)分裝的提出，又使得一次內(nèi)飾裝配線長(zhǎng)度縮短。在裝配過(guò)程中，由于車(chē)門(mén)分裝后在二次內(nèi)飾中實(shí)現(xiàn)，所以在車(chē)門(mén)安裝前所有工藝不必因?yàn)檐?chē)門(mén)的干涉影響裝配質(zhì)量，又避免了車(chē)門(mén)的磕碰劃傷。
　　本文在三總裝車(chē)間中設(shè)

4、置了面積較大的存貨區(qū)，這是二總裝車(chē)間所不具備的。設(shè)置了存貨區(qū)，使得裝配線上沒(méi)有外來(lái)送件車(chē)輛，緩解了生產(chǎn)線通道的壓力，同時(shí)又起到了緩沖區(qū)的作用，使制件在供應(yīng)上得到有效保證。
　　同時(shí)，本文設(shè)計(jì)又將三總裝車(chē)間按功能劃分為四大模塊，分別是主裝配線模塊、為主裝配線服務(wù)的分裝線模塊及存貨區(qū)模塊、檢車(chē)系統(tǒng)模塊、生活區(qū)模塊。各模塊之間互相依托，以主裝配線為核心，其它各模塊為核心模塊提供服務(wù)，保證整個(gè)裝配線的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，完成車(chē)間所應(yīng)完成的全部任務(wù)。