基于有限元技術(shù)的驅(qū)動(dòng)橋橋殼工藝分析.pdf

1、驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)的重要組成部分,支撐著整個(gè)汽車(chē)的荷重,還要承受車(chē)架以及路面?zhèn)鬟f的各種力及力矩,因此驅(qū)動(dòng)橋橋殼必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度、動(dòng)態(tài)特性和使用壽命。然傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法又存在費(fèi)時(shí)費(fèi)力,且設(shè)計(jì)工藝上存在缺陷,難以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的要求。本文主要從驅(qū)動(dòng)橋的橋殼工藝設(shè)計(jì)著手,并對(duì)不同的焊接方法進(jìn)行不同的有限元分析和對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的沖壓橋的有限元分析。通過(guò)結(jié)果對(duì)比、分析,最終得出在不同工作環(huán)境和條件下的最佳方案與工藝設(shè)計(jì)方法。
　　基于有限元軟件ANSY

2、S WORKBENCH進(jìn)行了橋殼片壓平分析,得出了能夠滿(mǎn)足橋殼壓平工藝要求的力。通過(guò)對(duì)未壓平、壓平和過(guò)壓平三種類(lèi)型的驅(qū)動(dòng)橋橋殼有限元分析對(duì)比得知,壓平后的橋殼應(yīng)力最小。基于有限元分析進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋橋殼壓平的方法為驅(qū)動(dòng)橋工藝設(shè)計(jì)提供了一種新的設(shè)計(jì)方法。
　　針對(duì)模型的兩種焊接工藝—對(duì)焊和角焊,對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行工況的靜力學(xué)仿真。首先將帶有焊縫的模型導(dǎo)入ANSYS WORKBENCH后劃分網(wǎng)格生成有限元模型。模擬橋殼在四種工況下的邊界條件以及

3、受力,進(jìn)行靜力學(xué)求解。在靜態(tài)分析的過(guò)程中發(fā)現(xiàn):對(duì)于兩種焊接方式,橋殼整體所受應(yīng)力及最大應(yīng)力均小于材料的屈服極限。其中采用對(duì)焊方式的橋殼易在襯套與橋殼本體接觸面出現(xiàn)最大應(yīng)力;橋殼變形均在正常范圍之內(nèi);橋殼整體安全系數(shù)均大于最小安全系數(shù);而采用對(duì)焊方式的橋殼易在襯套與橋殼本體接觸面出現(xiàn)最小安全系數(shù),該部位也有可能在使用的過(guò)程之中出現(xiàn)疲勞破壞。
　　利用靜力學(xué)仿真分析方法,通過(guò)對(duì)一種橋殼的不同焊接工藝的對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)不同焊接工藝下橋殼的