新型鐵路貨車用高摩合成閘瓦的研制.pdf

1、隨著列車運行速度的不斷提高,對制動裝置及制動材料也提出了更高的要求。一方面,列車時速的提高,對傳統(tǒng)的列車基礎制動裝置及車輛制動系統(tǒng)技術提出了更新觀念、引進先進技術的客觀要求。另一方面,對列車制動技術的關鍵部件閘瓦和制動圓盤/閘片的性能和制備技術也提出了越來越嚴格的要求。正是由于列車時速朝高速化的發(fā)展,給列車制動摩擦材料及其部件制備工藝技術的研究開發(fā)提供了原始推動力,展示了廣闊的市場。其中制動元件材料性能的優(yōu)劣,將直接影響到制動效果的好壞

2、。正確的選擇樹脂基復合材料的配方,進行合理的結構設計,以達到最佳的綜合使用效果十分重要。本文采用鑄鋼作為對偶,研究了樹脂基摩擦材料的基體、填料等方面對鑄鋼/樹脂基摩擦材料摩擦磨損性能的影響,探求出了較為合理的閘瓦配方。
　　 對增摩組元研究表明:增加硬質相填料鉻鐵礦、剛玉的含量,都能在一定程度上提高閘瓦的摩擦系數(shù),磨損量也相應增加。鉻鐵礦的含量少于7％時,試樣在高制動初速度下測得的摩擦系數(shù)較低；高于8％時,在各個制動初速度下的摩

3、擦系數(shù)均低于含量為7％～8％的試樣,而且磨耗稍大。鉻鐵礦的含量控制在7％～8％之間時試樣的摩擦磨損性能較好,在高制動初速度下的摩擦系數(shù)有較大的提高,且摩擦曲線很平穩(wěn),制動噪聲較低,基本達到了實驗的預期目標。加入少量的剛玉能提高閘瓦的摩擦系數(shù),但效果不很明顯。剛玉含量在3％較佳,含量多于3％時,導致鋼纖維的拔出,在制動時產(chǎn)生火花和較大噪聲。
　　 對減摩組元研究表明:煅后焦含量為3％試樣的制動曲線在不同的制動初速度下都很平穩(wěn),其高