高摩合成閘瓦材料的制備及制動(dòng)性能的研究.pdf

1、以丁腈膠粉和丁苯橡膠改性酚醛樹(shù)脂進(jìn)行共聚物共混，利用多元共混體系作為高摩擦系數(shù)合成閘瓦的基體原料，分別用低碳鋼F型纖維、氧化鋅纖維和硅灰石纖維的混合纖維做補(bǔ)強(qiáng)劑，硫酸鋇、石墨、高鋁礬土、高嶺土、鐵粉和氧化鋅做填制，以滿足GB700-1988規(guī)定的冷軋鋼板為背板，采用10.5～11.5MPa的壓力在不同溫度下熱壓制、然后進(jìn)行硫化方法制備出了高摩合成閘瓦材料。利用SEM等分析手段和三點(diǎn)彎曲等力學(xué)方法對(duì)材料的組織結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能進(jìn)行了研究，同時(shí)

2、借助1:3和1:1試驗(yàn)臺(tái)對(duì)高摩合成閘瓦材料的制動(dòng)性能進(jìn)行了詳細(xì)研究，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了裝車實(shí)驗(yàn)研究。結(jié)果表明： 采用的改性酚醛樹(shù)脂做基體、用低碳鋼F型纖維、氧化鋅纖維和硅灰石纖維的混合纖維做補(bǔ)強(qiáng)劑，硫酸鋇、石墨、高鋁礬土、高嶺土、鐵粉和氧化鋅做填料，與冷軋鋼板為背板熱壓復(fù)合能夠制備出高摩合成閘瓦材料。 SEM測(cè)試結(jié)果表明，高摩合成閘瓦材料表面呈凹凸不平的粗糙狀態(tài)，很多區(qū)域存在無(wú)機(jī)填料脫落造成的形狀不規(guī)則的空洞；溫度低于2

3、00℃熱壓制時(shí)，無(wú)機(jī)填料和纖維與樹(shù)脂的結(jié)合力較強(qiáng)，從而提高了材料的強(qiáng)度和沖擊性能；但樹(shù)脂在固化過(guò)程中有氣體產(chǎn)生，導(dǎo)致材料表面出現(xiàn)細(xì)密的氣孔。 力學(xué)性能試驗(yàn)結(jié)果表明，壓制溫度為155℃時(shí)，新高摩合成閘瓦材料的性能有較優(yōu)良的配合。其密度和沖擊韌度均呈最大值，分別為2.49g/cm<'3>和2.8kJ/m<'2>，而吸水率、吸油率均呈最小值，分別為0.53％和0.18％，彈性模量和壓縮強(qiáng)度的變化規(guī)律相同，硬度隨壓制溫度的升高而增大。

4、 制動(dòng)性能測(cè)試結(jié)果表明，壓制溫度為155℃、高摩合成閘瓦材料1:3模擬試驗(yàn)低速制動(dòng)條件下，其摩擦系數(shù)最大，對(duì)應(yīng)20km/h的瞬時(shí)摩擦系數(shù)在0.444～0.514范圍：高速制動(dòng)時(shí)的摩擦系數(shù)比低速制動(dòng)時(shí)小，因此瞬時(shí)摩擦系數(shù)．速度曲線呈連續(xù)降低趨勢(shì)。1:1模擬試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)力較大，材料的摩擦系數(shù)總體趨勢(shì)減小，和常規(guī)制動(dòng)相比，加水制動(dòng)的摩擦系數(shù)相對(duì)較小，而且變化幅度相對(duì)平穩(wěn)。制動(dòng)力不變和材料的彈性模量適中時(shí)，隨著能載的增大、速度的增加