系泊狀態(tài)下柔性連接多浮體耦合運(yùn)動(dòng)研究.pdf

1、海洋蘊(yùn)藏著巨大的能量，其中油氣資源占有豐富的儲(chǔ)量。面對(duì)著浩瀚的海洋，海洋平臺(tái)以及浮式采油結(jié)構(gòu)成為海洋油氣資源開(kāi)發(fā)的主要工具。為了保證半潛式柔性多浮體系泊系統(tǒng)在大多數(shù)海況下可以正常工作和在惡劣海況下的安全，所以系泊狀態(tài)下多浮體耦合運(yùn)動(dòng)的研究就十分重要。 本文主要展開(kāi)了以下幾個(gè)方面的工作并得到了相關(guān)結(jié)論： 1、詳細(xì)介紹了模型試驗(yàn)的內(nèi)容、試驗(yàn)?zāi)M方法以及試驗(yàn)方案。分析了不同工況下系泊平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)以及護(hù)舷撞擊力和系纜力的分布變

2、化情況。 2、應(yīng)用有限元法對(duì)系泊系統(tǒng)進(jìn)行水動(dòng)力分析。主要應(yīng)用了大型有限元軟件MOSES進(jìn)行模擬仿真，分別對(duì)不同波向角影響下系統(tǒng)響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算。 3、在該系泊系統(tǒng)中，船舶滿載時(shí)系泊平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)周期5.966s比空載6.067s要小1.7％左右，即船舶載度越大系統(tǒng)剛度越大。船舶空載、滿載時(shí)護(hù)舷受力可能的最大值分別為182.7t和199.5t、增幅約為9.2％；系泊平臺(tái)的最大在泊位移（橫蕩）分別為1.28m和1.59m、增幅為24