地震作用下高速列車的安全性影響.pdf

1、隨著高速鐵路在世界各地的迅速發(fā)展，車輛-軌道-橋梁耦合振動(dòng)研究越來越引起大家的關(guān)心。隨之而來列車的安全性和平穩(wěn)性也受到大家的關(guān)注。由于高速鐵路的特點(diǎn)，高速鐵路沿線的橋梁比重占的越來越大。當(dāng)?shù)卣饋砼R時(shí)，車輛行駛在橋梁上的幾率就會(huì)加大。同時(shí)我國(guó)又是地震多發(fā)國(guó)家，平均每三年發(fā)生兩次七級(jí)以上地震，我國(guó)現(xiàn)在又大力發(fā)展高速鐵路的建設(shè)。因此，為了防止發(fā)生地震時(shí)，列車行駛脫軌事故的發(fā)生，研究地震作用下車輛-軌道-橋梁三者耦合振動(dòng)的安全性和平穩(wěn)性變得非常

2、重要。
　　(1)考慮車體、兩個(gè)轉(zhuǎn)向架、四個(gè)輪對(duì)共10個(gè)自由度的二維車輛模型，并推導(dǎo)車輛運(yùn)動(dòng)方程;通過虛功原理得出軌道和橋梁的運(yùn)動(dòng)方程;利用大質(zhì)量法模擬地震動(dòng)輸入;以ansys為平臺(tái)研究地震作用下車輛通過橋梁時(shí)的車輛、軌道、橋梁動(dòng)力響應(yīng)。
　　(2)考慮車體、兩個(gè)轉(zhuǎn)向架、四個(gè)輪對(duì)共27個(gè)自由度的三維車輛模型，并推導(dǎo)車輛的運(yùn)動(dòng)方程;軌道選取無砟軌道型式，并分為左半無限單元、中心單元、右半無限單元;通過虛功原理得出軌道和橋梁的運(yùn)

3、動(dòng)方程;車輛輪對(duì)和軌道的耦合關(guān)系通過相互接觸的幾何相容性和相互作用力平衡得到，之后通過動(dòng)力壓縮自由度的方法得到相互作用單元，從而實(shí)現(xiàn)車輛-軌道-橋梁三者之間的耦合關(guān)系。地震荷載采用大質(zhì)量法輸入于系統(tǒng)中。
　　(3)車輛在無地震荷載作用下通過橋梁時(shí)，針對(duì)行車速度不同、車輛雙線行駛的兩種情況，分析車輛-軌道-橋梁系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)。
　　(4)在有無地震條件下，研究車輛-軌道-橋梁系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng);研究車輛的安全性和平穩(wěn)性，包括車輛的