微型電動汽車新型制動能量回收系統(tǒng)的研究.pdf

1、汽車節(jié)能減排技術(shù)已經(jīng)成為研發(fā)的熱點,而越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)也促使人們把目光投向了以油電混合動力汽車和純電動汽車為代表的新能源汽車領(lǐng)域。油電混合動力汽車其保有量有限、消耗燃油,是過渡類型車輛。純電動汽車在動力性能、續(xù)駛里程上雖然存在不足,但作為電動汽車所具有的制動能量回收技術(shù),能夠回收部分汽車制動時的動能,增大續(xù)駛里程。而當(dāng)前電動汽車制動能量回收效率偏低是亟待解決的問題。
　　本文介紹了制動能量回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、基本原理和實現(xiàn)裝置。對

2、其中的能量轉(zhuǎn)換裝置、功率轉(zhuǎn)換裝置和能量存儲裝置進(jìn)行了分析,并重點對不同類型的車載電機(jī)、電池、控制策略和功率轉(zhuǎn)換器進(jìn)行分析和性能比較,指出了其存在的優(yōu)缺點。
　　針對當(dāng)前電動汽車制動能量回收效率偏低的狀況,本文分析了導(dǎo)致電動汽車制動能量回收效率偏低的原因;根據(jù)電動汽車制動模式,制動能量回收系統(tǒng)的設(shè)計原則和約束條件,采用長安奔奔mini純電動汽車為樣車,改進(jìn)設(shè)計了一款新型制動能量回收系統(tǒng)。并闡述了該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、主要參數(shù)和工作原理。

3、
　　對改進(jìn)設(shè)計的新型制動能量回收系統(tǒng),利用汽車動力學(xué)、電機(jī)理論和電池理論等對電機(jī)、電池、功率變換器和整車再生制動進(jìn)行了建模,并利用Matlab/Simulink軟件對系統(tǒng)模型進(jìn)行了仿真分析,從理論上驗證了制動能量回收系統(tǒng)的有效性。
　　為了進(jìn)一步實驗驗證改進(jìn)設(shè)計方案的可行性和有效性,同時對比仿真結(jié)果,搭建了簡易的制動能量回收的實驗臺。根據(jù)改進(jìn)設(shè)計方案對能量轉(zhuǎn)換裝置(電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)、功率變換器)、控制裝置(電機(jī)控制器)、能量

4、存儲裝置(鋰電池組)、車載電器、實驗檢測裝置進(jìn)行了選型和設(shè)置;闡述了實驗內(nèi)容和實驗方法,提出了三種制動能量回收模式,并以三種制動能量回收模式為實驗內(nèi)容、根據(jù)實驗方法,得出實驗結(jié)果。利用EXCEL軟件對實驗結(jié)果進(jìn)行了分析計算。得出不同的制動強(qiáng)度和制動能量回收模式下,回收利用的制動能量及其制動能量回收利用效率。實驗與仿真結(jié)果進(jìn)行對比分析,表明改進(jìn)設(shè)計的新型制動能量回收系統(tǒng)制動穩(wěn)定性良好;與原車制動能量回收系統(tǒng)相比,制動能量回收利用效率仿真結(jié)