集裝箱運輸講義全稿

1、導入案例：某集裝箱卡車公司成立時間很長，在當?shù)赜泻艽蟮挠绊懞褪袌稣加新?。?公司主要從事兩類業(yè)務：一是承擔當?shù)啬炒笮图b箱碼頭的內集卡任務（在集 裝箱碼頭的前沿與堆場之間承擔集裝箱的短途駁運） ；二是承擔集裝箱碼頭之間和市內的集裝箱短途駁運任務。該公司兩類業(yè)務的盈虧情況一直不平衡，內集 卡的業(yè)務部分歷年盈余豐厚，而外集卡部分卻經(jīng)常發(fā)生虧損。分析：該公司發(fā)生這樣的盈虧情況應該說是正常的。內集卡業(yè)務依附于某大型集裝箱碼頭，其業(yè)務量有保障，收

2、入也容易穩(wěn)定。而外集卡的業(yè)務受市場影響，波動較大，設備配置和需求量之間的矛盾難以處理，不以企業(yè)自己的意志為轉 移。所以從企業(yè)的經(jīng)營管理角度，經(jīng)營者應將較多的注意力放到外集卡的業(yè)務上，盡量爭取市場業(yè)務，努力做到企業(yè)設備能力的充分利用；而不是哪里掙錢多，就把管理的注意力放在哪里。學習情境一：集裝箱公路運輸 學習情境一：集裝箱公路運輸（一）組織貨源 （一）組織貨源集裝箱的定義 集裝箱的定義集裝箱是一種運輸設備：(1)具有足夠的強度，可長期反復

3、使用；(2)適于一種或多種運輸方式的運送，途中轉運時箱內貨物不需換裝；(3) 具有快速裝卸和搬運的裝置， 特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；(4)便于貨物裝滿和卸空；(5)具有 1m3 及 1m3 以上的容積。集裝箱這一術語，不包括車輛和一般包裝。 ”目前，許多國家制訂標準（如日本工業(yè)標準 JISZ 1613-72《國際大型集裝箱術語說明》 、法國國家標準 NFH90-001-70《集裝箱的術語》和我國國家標準 GB 1992

4、-85《集裝箱名詞術語》 ）都引用了這一定義。集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性 集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性（1)擴大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強度。在裝卸作業(yè)中，裝卸成組單元越大，裝卸效率越高。托盤成組化與單件貨物相比，裝卸單元擴大了 20-40 倍；而集裝箱與托盤成組化相比，裝卸單元又擴大了 15-30 倍。所以集 裝箱化對裝卸效率的提高是個不爭的事實。(2)減少貨損、貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質量水平。貨物裝人集裝箱后，在整個運輸過程中不再倒載。由

5、于減少了裝卸搬運的次數(shù)，就大大減少了 貨損、貨差，提高了貨物的安全和質量。 據(jù)我國的統(tǒng)計， 用火車裝運玻璃器 皿， 一般破損率在 30％左右，而改用集裝箱運輸后，破損率下降到 5%以下。在美國，類似運輸破損率不到 0.01%，日本也小于 0.03%。(3)縮短貨物在途時間，降低物流成本。 集裝箱化給港口和場站的貨物裝卸、堆碼的全機械化和自動化創(chuàng)造了條件。標準化的貨物單元加大，提高了裝卸效率，縮短了車船在港口和場站停留 的時間。據(jù)航運部門

6、統(tǒng)計，一般普通貨船在港停留時間約占整個營運時間的（或非金屬）箱子，從其外形，無法得到任何說明其內容的特征。所以集裝箱 的信息管理與件雜貨運輸相比，具有特別重要的意義。集裝箱運輸?shù)娜毕?集裝箱運輸?shù)娜毕?．集裝箱運輸需要大量的初始投資開展集裝箱運輸需要一系列新的設施與設備，這都需要有大量資金投入。如港口，需要投資裝備集裝箱橋吊、跨運車、輪胎式龍門吊等機械，需要專門鋪設集裝箱場地；鐵路運輸需要投資集裝箱車皮，能裝卸集裝箱的辦理站；公 路運輸

7、需投資集裝箱卡車，能處理集裝箱的公路中轉站等。而且各種運輸方式的投資還必須配套，集裝箱運輸是一種多式聯(lián)運，只在一種運輸方式上配備了 必要的設備，還是無法形成完整的運輸能力，這就需要非常大的初始投資。據(jù)日本公布的數(shù)字，從 1967 年到 1977 年十年間，日本在海上集裝箱運輸方面所投資金，就高達 5270 億日元。2.建立新的管理體制、形成新的管理人員隊伍聯(lián)合國有關機構曾作出評估：在許多發(fā)展中國家剛開展集裝箱運輸?shù)臅r候，其管理人員大多是

8、原件雜貨運輸?shù)墓芾砣藛T。這些人容易照搬件雜貨運輸?shù)墓芾矸椒ㄈス芾砑b箱運輸，因此經(jīng)常把管理搞得一團糟。集裝箱運輸在信息管理、箱務管理、堆場管理、裝卸運輸管理、機械設備管理、單證報表管理 等方面有全新的理念和方法，必須形成新的管理體制，建立新的管理理念，形成新的管理隊伍。這些目標都不是一蹴而就的，需要有相當時間的積累。3.增加了一些潛在的不安全因素第一，全集裝箱船常有三分之一（有時高達二分之一）的集裝箱裝在甲板上，這樣就提高了船舶的重心，

9、降低了穩(wěn)性。同時甲板上的堆箱，會影響駕駛臺的視線，還影響消防通道的暢通。1973 年 6 月美國“海巫號”集裝箱船在紐約港內與一油輪相撞失火，由于甲板上集裝箱阻隔，無法撲救，致使大火連燒 8 天 8 夜，以全損告終。第二，全集裝箱船為使箱子入艙，其艙口必須大于普通貨輪，這使得集裝箱船與普通貨船相比，在抗縱向變形的能力方面減弱許多。第三，貨物裝箱鉛封后，在途中無法知道箱內貨物的狀態(tài)。如果在裝箱時 處置不妥，用集裝箱運輸方式，途中就沒有任何