懸架性能匹配試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)研制及試驗(yàn)分析.pdf

1、懸架系統(tǒng)作為車輛行駛性能中最重要的相關(guān)系統(tǒng)，其性能的優(yōu)劣是評(píng)價(jià)整車性能的關(guān)鍵。目前懸架匹配性能試驗(yàn)設(shè)備不完善和整車道路試驗(yàn)裝置造價(jià)昂貴、操作復(fù)雜，對(duì)汽車懸置零部件企業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)和推廣造成了阻礙。為進(jìn)一步提高新產(chǎn)品開發(fā)效率和降低其成本，懸架匹配試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)的研制和整車性能匹配分析顯得尤為重要。
　　首先，對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有汽車懸架及相關(guān)零部件測(cè)試裝置的研究和工業(yè)測(cè)控系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行概述。結(jié)合當(dāng)前基于1/4汽車懸架系統(tǒng)模型的懸架性能匹配

2、試驗(yàn)臺(tái)存在的問題，本文提出了懸架測(cè)控系統(tǒng)的總體解決方案并根據(jù)該試驗(yàn)臺(tái)的運(yùn)動(dòng)微分方程建模，獲得該試驗(yàn)臺(tái)的調(diào)節(jié)時(shí)間和超調(diào)量等主要?jiǎng)討B(tài)特性。
　　其次，根據(jù)制定的系統(tǒng)完整實(shí)現(xiàn)方案針對(duì)系統(tǒng)組成所需硬件方面提出硬件構(gòu)架的實(shí)現(xiàn)方案。該方案選取合適的數(shù)據(jù)采集器、變頻器、傳感器以及通訊轉(zhuǎn)換器等；設(shè)計(jì)出可調(diào)節(jié)的信號(hào)調(diào)理模塊以提高系統(tǒng)的抗干擾能力；此外為提高試驗(yàn)設(shè)備的安全性設(shè)計(jì)了斷電保護(hù)電路等。在軟件方面，根據(jù)系統(tǒng)目標(biāo)要求軟件包含控制、測(cè)試和數(shù)據(jù)分析

3、等三個(gè)部分?？刂品矫嬉酝ㄐ懦绦蝌?qū)動(dòng)變頻器為依托達(dá)到調(diào)節(jié)運(yùn)行頻率的目的；測(cè)試程序利用數(shù)據(jù)采集程序驅(qū)動(dòng)信號(hào)采集器獲取各項(xiàng)性能參數(shù)；數(shù)據(jù)處理方面由臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析和整車道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析兩個(gè)部分組成。針對(duì)各模塊需實(shí)現(xiàn)的具體功能繪制流程圖和基于VC++與MATLAB編寫程序。將搭建的測(cè)控系統(tǒng)硬件與編制應(yīng)用程序相結(jié)合開發(fā)懸架性能匹配試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)。
　　最后，驗(yàn)證所開發(fā)的測(cè)控系統(tǒng)是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。第一步調(diào)試與校正測(cè)控系統(tǒng)，通過靜態(tài)法標(biāo)定力和位

4、移傳感器；此外以輸入標(biāo)準(zhǔn)正弦信號(hào)獲取輸出信號(hào)通過頻域法分析得出系統(tǒng)帶寬。第二步針對(duì)某車型懸架做匹配試驗(yàn)，對(duì)比分析該車型液壓減振懸架系統(tǒng)與采用新型氣壓減振懸架系統(tǒng)的匹配試驗(yàn)數(shù)據(jù)根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)獲取最小接觸力、動(dòng)撓度、加速度有效值、幅頻特性和相頻特性等相關(guān)特性，通過調(diào)整新型氣壓減振器的初始?xì)鈮汉妥枘峥讖降葏?shù)匹配出更優(yōu)越的平順性。
　　調(diào)試和試驗(yàn)結(jié)果表明該測(cè)控系統(tǒng)操作便捷、分析精準(zhǔn)、可靠性高、能夠?qū)崿F(xiàn)既定目標(biāo)。對(duì)懸架性能的匹配具有較強(qiáng)的實(shí)