采用硬瀝青的瀝青混合料高溫穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、隨著我國(guó)高等級(jí)公路的快速發(fā)展，路面早期損害問題也越來(lái)越突出。2005年交通部開展西部交通科技建設(shè)項(xiàng)目--重載交通長(zhǎng)壽命瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究這一項(xiàng)目。本文以此項(xiàng)目為依托，對(duì)采用硬瀝青的瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能進(jìn)行了研究。 目前瀝青路面的車轍主要是由中下面層瀝青偏軟而產(chǎn)生破壞的，因此很多高速公路在中下面層也使用改性瀝青來(lái)提高抗車轍性能，因此增加了公路的成本。硬瀝青具有軟化點(diǎn)高、模量高、粘度高、抗剪切性能強(qiáng)、產(chǎn)量大和造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。由

2、于其具有較高的粘度，在某種程度上和改性瀝青一樣可以提高瀝青混凝土抗高溫永久變形能力，并且其造價(jià)相對(duì)改性瀝青而言更低，因而應(yīng)用前景廣闊。但是，目前關(guān)于硬瀝青的研究較少，所以有必要對(duì)硬瀝青，尤其是采用硬瀝青的瀝青混合料的路用性能進(jìn)行研究，從實(shí)驗(yàn)上來(lái)論證硬瀝青材料應(yīng)用的合理性和經(jīng)濟(jì)性。 本文首先對(duì)AH-30硬瀝青的瀝青性能進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)和分析，結(jié)果顯示其具有高粘度、高軟化點(diǎn)、低針入度等特點(diǎn)，各項(xiàng)指標(biāo)值均能符合國(guó)外硬瀝青的標(biāo)準(zhǔn)。 其

3、次本文對(duì)采用硬瀝青的瀝青混合料進(jìn)行了一系列的車轍實(shí)驗(yàn)，同時(shí)選用一般重交瀝青AH-70和SBS改性瀝青進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)，結(jié)果顯示采用硬瀝青的瀝青混合料車轍實(shí)驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度次數(shù)均達(dá)到3000次/mm以上，說(shuō)明采用硬瀝青的瀝青混合料的抗車轍性能優(yōu)良。再對(duì)三種瀝青混合料進(jìn)行短期老化和長(zhǎng)期老化來(lái)模擬拌和老化和長(zhǎng)期服務(wù)階段路面老化，實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示采用硬瀝青的瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度數(shù)值在老化后更大，路面更硬。本文在車轍實(shí)驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改造，進(jìn)行長(zhǎng)期加載實(shí)驗(yàn)，

4、以模擬長(zhǎng)壽命交通下瀝青混合料抗車轍性能的影響，從實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知，采用硬瀝青的瀝青混合料的長(zhǎng)期高溫性能優(yōu)良。 本文還對(duì)同級(jí)配下的AH-30硬瀝青瀝青混合料進(jìn)行了劈裂實(shí)驗(yàn)，浸水馬歇爾實(shí)驗(yàn)，對(duì)混合料的開裂及水穩(wěn)定性能進(jìn)行了初步研究，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明采用硬瀝青的瀝青混合料也是符合我國(guó)規(guī)范的。 最后本文使用有限元軟件ABAQUS對(duì)采用AH-30硬瀝青的混凝土的路面車轍實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了粘彈塑模擬，將數(shù)值模擬結(jié)果與車轍實(shí)驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了這一模型