二沖程點燃式直噴重油發(fā)動機混合氣形成CFD仿真研究.pdf

1、重油燃料蒸發(fā)性差，二沖程發(fā)動機壓縮終了時缸內氣體滾流速度較高，噴油時刻對缸內混合氣濃度分布影響很大，從而影響發(fā)動機燃燒的穩(wěn)定性。為保證標定試驗時發(fā)動機的安全，本文通過CFD仿真研究二沖程點燃式重油發(fā)動機缸內混合氣形成過程，得出以下結論：發(fā)動機轉速為40000rpm，油門開度為18°時，噴油結束角為40°CABTDC時，火花塞電極周圍混合氣濃度較稀，解釋了過去在發(fā)動機標定試驗過程中，該工況以及該噴油結束角的情況下，發(fā)動機出現(xiàn)失火現(xiàn)象的原因

2、。油門開度為18°，轉速為4000rpm和4500rpm時，其使燃燒穩(wěn)定的適宜的噴油結束角的范圍分別在80°～120°CABTDC附近和100°～140°CABTDC附近。轉速為4000rpm，油門開度分別為18°，32°和44°，使燃燒穩(wěn)定的適宜的噴油結束角的范圍分別在80°～120°CABTDC附近，100°～160°CABTDC附近和120°～160°CABTDC附近，說明隨著發(fā)動機負荷加大，使燃燒穩(wěn)定的適宜的噴油結束角的范圍有提

3、前的趨勢。發(fā)動機轉速為4000rpm，在小負荷的工況下（18°），掃氣側火花塞主要起點火作用，而在中等負荷（32°）和大負荷（44°）的工況下，排氣側火花塞起主要點火作用，其驗證了使用雙火花塞的必要性。
　　本文最后在二沖程點燃式重油發(fā)動機上進行試驗，結果表明：油門開度為18°，轉速分別為4000rpm和4500rpm時，其最大扭矩所對應的噴油結束角分別為100°CABTDC和130°CABTDC；發(fā)動機轉速為4000rpm，油門