柴油機(jī)飛輪殼振動(dòng)疲勞的研究.pdf

1、飛輪殼是連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的殼體零件，一般在該殼體上設(shè)置有懸置點(diǎn)和啟動(dòng)機(jī)安裝支架。在汽車的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，受到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和路面隨機(jī)激勵(lì)的相互振動(dòng)作用，同時(shí)也受到汽車換擋變速及啟動(dòng)機(jī)的沖擊激勵(lì)作用，這些載荷產(chǎn)生的交變應(yīng)力作用于飛輪殼上，造成了飛輪殼過(guò)早地出現(xiàn)疲勞裂紋。飛輪殼的強(qiáng)度已成為影響汽車零部件可靠性的一個(gè)重大問(wèn)題，所以對(duì)飛輪殼振動(dòng)疲勞的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 本文以某型客車的飛輪殼為研究對(duì)象，對(duì)飛輪殼的疲勞壽

2、命和疲勞強(qiáng)度進(jìn)行了研究。主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下:
　　 (1)對(duì)某型客車飛輪殼的道路載荷譜進(jìn)行采集，得到了飛輪殼Z方向的加速度載荷時(shí)間歷程，然后利用梯度門(mén)限法和最小二乘法分別對(duì)加速度時(shí)間歷程進(jìn)行剔除奇異值和消除趨勢(shì)項(xiàng)的預(yù)處理。在實(shí)際的振動(dòng)研究中，隨機(jī)信號(hào)一般假定為平穩(wěn)的各態(tài)歷經(jīng)的隨機(jī)信號(hào)，將采集到的時(shí)域信號(hào)轉(zhuǎn)換成頻域信號(hào)，得到隨機(jī)信號(hào)的特征。
　　 (2)對(duì)該客車的動(dòng)力總成進(jìn)行了模態(tài)分析，得出的結(jié)論是動(dòng)力總成的一階彎曲振

3、動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速內(nèi)的頻率并沒(méi)有發(fā)生共振。該客車飛輪殼的損傷不是由動(dòng)力總成的彎曲振動(dòng)所造成的，而是屬于振動(dòng)疲勞問(wèn)題。然后采用振動(dòng)疲勞壽命估算的頻域法對(duì)飛輪殼的疲勞壽命進(jìn)行了估算，得到了飛輪殼疲勞壽命的分布云圖及疲勞熱點(diǎn)，為降低道路載荷對(duì)飛輪殼的影響提供了參考。
　　 (3)汽車換擋變速的關(guān)鍵零件是離合器，本文以汽車起步時(shí)離合器結(jié)合過(guò)程為研究工況。建立離合器的動(dòng)力學(xué)模型，在動(dòng)力學(xué)分析軟件中模擬仿真了汽車起步時(shí)離合器結(jié)合的過(guò)程，