航空動力裝置建模與控制組態(tài)軟件技術(shù)研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代航空動力裝置對工作穩(wěn)定性、系統(tǒng)可靠性以及研制成本與開發(fā)周期等要求的不斷提高，發(fā)動機(jī)全權(quán)限數(shù)字電子控制也得到了進(jìn)一步發(fā)展。論文圍繞航空動力裝置建模與控制技術(shù)展開研究，主要研究工作包括飛機(jī)輔助動力裝置灰色模型的設(shè)計(jì)與仿真和發(fā)動機(jī)控制軟件組態(tài)軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)兩個方面。
　　首先，設(shè)計(jì)并驗(yàn)證了輔助動力裝置的灰色模型。綜合解析法與試驗(yàn)法的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，提出了灰色模型設(shè)計(jì)的基本概念；結(jié)合輔助動力裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理，進(jìn)行了模型設(shè)計(jì)的需

2、求分析；通過試車數(shù)據(jù)的處理與氣動熱力學(xué)關(guān)系的計(jì)算，得到了輔助動力裝置的灰色模型；開發(fā)了輔助動力裝置數(shù)字仿真平臺，進(jìn)行了灰色模型的全數(shù)字仿真與實(shí)物在回路仿真。與試車數(shù)據(jù)比較，仿真結(jié)果的最大穩(wěn)態(tài)誤差小于3％，最大動態(tài)誤差小于5%，符合發(fā)動機(jī)及其控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求。
　　其次，完成了發(fā)動機(jī)控制軟件組態(tài)軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。提出了一種基于VC的發(fā)動機(jī)控制軟件組態(tài)軟件設(shè)計(jì)方案；重點(diǎn)研究了控制軟件組態(tài)軟件的實(shí)現(xiàn)機(jī)理，搭建出組態(tài)軟件的結(jié)構(gòu)框架，實(shí)現(xiàn)