論造船合同的訂立及履行.pdf

1、目前，我國(guó)自行建造的船舶航行于世界各大海域，造船總噸位名列世界第三位，船用設(shè)備市場(chǎng)也逐步完善。我國(guó)的整個(gè)造船業(yè)呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。然而，造船業(yè)是資本密集型行業(yè)，船舶建造是一項(xiàng)巨大的工程，造船工藝的復(fù)雜性和造船合同牽涉利益的廣泛性決定了整個(gè)合同簽訂和履行過(guò)程的復(fù)雜性。雖然在我國(guó)門類眾多的工業(yè)中，船舶工業(yè)是最早進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)之一，但是與日本，韓國(guó)和歐洲的船廠相比，我國(guó)造船業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)日尚短，經(jīng)驗(yàn)不足，所以在合同的訂立和履行的

2、過(guò)程中，船廠往往會(huì)存在這樣或者那樣的疏漏，而在造船過(guò)程中，船舶制造者又需要保質(zhì)保量的完成船東或者定做者的要求，使得造船廠在履行合同的過(guò)程中常處于被動(dòng)地位。本文就是從保護(hù)船廠利益的角度出發(fā)，針對(duì)這些容易出現(xiàn)的漏洞來(lái)探討船廠如何防御風(fēng)險(xiǎn)，使我國(guó)造船業(yè)得以健康發(fā)展。 首先，在造船合同的概述中，文章探討了造船合同的性質(zhì)問(wèn)題。筆者認(rèn)為，對(duì)造船合同性質(zhì)的分析對(duì)于理解船舶所有權(quán)的歸屬和船舶風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)具有十分重要的意義。因此，文章結(jié)合了國(guó)內(nèi)外的

3、規(guī)定，分析了承攬合同和買賣合同的不同之處以及作此區(qū)分的意義，并在最后對(duì)造船合同的性質(zhì)提出了自己的見(jiàn)解。此外，筆者簡(jiǎn)要分析了世界三大常用的造船合同，對(duì)這三種合同文本筆者主要分析了這些合同在所有權(quán)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方面的規(guī)定。 然后，本文是按照合同的簽訂和履行的框架來(lái)逐一討論造船合同，這兩個(gè)部分也是本篇文章的重點(diǎn)。筆者看來(lái)，訂立一份完善的造船合同是預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的第一步，因此在合同訂立的過(guò)程中，筆者認(rèn)為船廠應(yīng)當(dāng)注意合同條款的完善，在條款的具體設(shè)置

4、上，應(yīng)當(dāng)盡量考慮周全，才能有效地保護(hù)自身的利益。具體來(lái)說(shuō)，文章在對(duì)造船合同正式訂立之前所簽訂的“意向書(shū)”進(jìn)行了分析后，探討了合同的主要條款。一個(gè)造船合同的主要條款有規(guī)格書(shū)，合同價(jià)格和付款方式，合同的修改，船舶的建造和檢驗(yàn)，交船，質(zhì)量保證，爭(zhēng)議解決條款等。其中，本文探討了規(guī)格書(shū)中的船級(jí)社，船旗國(guó)的選用對(duì)造船合同中技術(shù)條款的影響。還分析了船速和油耗不合合同規(guī)定時(shí)的責(zé)任分配，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)條款中所涉及的責(zé)任分配和承擔(dān)問(wèn)題以及選擇性條款在造船合同中的

5、具體應(yīng)用。此外，筆者認(rèn)為對(duì)未來(lái)合同履行時(shí)候的風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和防范是在訂立合同時(shí)就應(yīng)該考慮到的問(wèn)題，因此，對(duì)造船合同的風(fēng)險(xiǎn)防范條款也做了相應(yīng)的分析。 第三，在造船合同履行這一部分，文章主要探討了造船合同履行中船東代表的法律地位，船圖的設(shè)計(jì)和責(zé)任的分擔(dān)，試航的風(fēng)險(xiǎn)和船東接受或者不接受船舶的后果，船舶展期的相關(guān)規(guī)定以及船東違約的情況下，船廠應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。 總之，造船合同雖然可以納入合同法的范疇，用合同法和民法的規(guī)定來(lái)約束，但