論造船合同的訂立及履行.pdf

1、目前，我國自行建造的船舶航行于世界各大海域，造船總噸位名列世界第三位，船用設(shè)備市場也逐步完善。我國的整個造船業(yè)呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。然而，造船業(yè)是資本密集型行業(yè)，船舶建造是一項巨大的工程，造船工藝的復(fù)雜性和造船合同牽涉利益的廣泛性決定了整個合同簽訂和履行過程的復(fù)雜性。雖然在我國門類眾多的工業(yè)中，船舶工業(yè)是最早進入國際市場的產(chǎn)業(yè)之一，但是與日本，韓國和歐洲的船廠相比，我國造船業(yè)參與國際市場競爭的時日尚短，經(jīng)驗不足，所以在合同的訂立和履行的

2、過程中，船廠往往會存在這樣或者那樣的疏漏，而在造船過程中，船舶制造者又需要保質(zhì)保量的完成船東或者定做者的要求，使得造船廠在履行合同的過程中常處于被動地位。本文就是從保護船廠利益的角度出發(fā)，針對這些容易出現(xiàn)的漏洞來探討船廠如何防御風(fēng)險，使我國造船業(yè)得以健康發(fā)展。 首先，在造船合同的概述中，文章探討了造船合同的性質(zhì)問題。筆者認(rèn)為，對造船合同性質(zhì)的分析對于理解船舶所有權(quán)的歸屬和船舶風(fēng)險的承擔(dān)具有十分重要的意義。因此，文章結(jié)合了國內(nèi)外的

3、規(guī)定，分析了承攬合同和買賣合同的不同之處以及作此區(qū)分的意義，并在最后對造船合同的性質(zhì)提出了自己的見解。此外，筆者簡要分析了世界三大常用的造船合同，對這三種合同文本筆者主要分析了這些合同在所有權(quán)和風(fēng)險轉(zhuǎn)移方面的規(guī)定。 然后，本文是按照合同的簽訂和履行的框架來逐一討論造船合同，這兩個部分也是本篇文章的重點。筆者看來，訂立一份完善的造船合同是預(yù)防風(fēng)險的第一步，因此在合同訂立的過程中，筆者認(rèn)為船廠應(yīng)當(dāng)注意合同條款的完善，在條款的具體設(shè)置

4、上，應(yīng)當(dāng)盡量考慮周全，才能有效地保護自身的利益。具體來說，文章在對造船合同正式訂立之前所簽訂的“意向書”進行了分析后，探討了合同的主要條款。一個造船合同的主要條款有規(guī)格書，合同價格和付款方式，合同的修改，船舶的建造和檢驗，交船，質(zhì)量保證，爭議解決條款等。其中，本文探討了規(guī)格書中的船級社，船旗國的選用對造船合同中技術(shù)條款的影響。還分析了船速和油耗不合合同規(guī)定時的責(zé)任分配，設(shè)計風(fēng)險條款中所涉及的責(zé)任分配和承擔(dān)問題以及選擇性條款在造船合同中的

5、具體應(yīng)用。此外，筆者認(rèn)為對未來合同履行時候的風(fēng)險的預(yù)測和防范是在訂立合同時就應(yīng)該考慮到的問題，因此，對造船合同的風(fēng)險防范條款也做了相應(yīng)的分析。 第三，在造船合同履行這一部分，文章主要探討了造船合同履行中船東代表的法律地位，船圖的設(shè)計和責(zé)任的分擔(dān)，試航的風(fēng)險和船東接受或者不接受船舶的后果，船舶展期的相關(guān)規(guī)定以及船東違約的情況下，船廠應(yīng)該如何應(yīng)對的問題。 總之，造船合同雖然可以納入合同法的范疇，用合同法和民法的規(guī)定來約束，但