“船舶經(jīng)營人”研究.pdf

1、海商法中涉及船舶責任主體規(guī)定，可以分為不同的層次。第一個層次是海商實體法責任的主體；第二個層次是“準程序化”主體規(guī)定；第三個層次是完全程序化的主體規(guī)定?！按敖?jīng)營人”是一個比較特殊的主體概念，其在我國海商法各個層次的主體規(guī)定中被頻繁使用；雖然我國《船舶登記條例》規(guī)定在船舶所有人登記中，船舶所有人不實際使用和控制船舶的，則應(yīng)當載明“船舶經(jīng)營人”，但并沒有明確何謂“船舶經(jīng)營人”。在法律法規(guī)對“船舶經(jīng)營人”的概念沒有明確規(guī)定的情況下，“船舶經(jīng)

2、營人”在實踐引起了很多爭議。 本文針對目前有關(guān)“船舶經(jīng)營人”的疑問及其在實踐中產(chǎn)生的問題，圍繞“船舶經(jīng)營人”概念進行研究，試圖解決“船舶經(jīng)營人”在實踐中所產(chǎn)生的爭議。 本文通過比較國際公約、有關(guān)外國法和我國法規(guī)，從海商法主體規(guī)定的多層次的特性著眼，分析了航運業(yè)務(wù)中多種主體概念與“船舶經(jīng)營人”的關(guān)系，并進一步透視了涉及“船舶經(jīng)營人”的各種制度，如“船舶優(yōu)先權(quán)制度”、“海事賠償責任限制制度”和“船舶碰撞侵權(quán)主體制度”中“船舶

3、經(jīng)營人”的規(guī)定，得出結(jié)論認為： 要給“船舶經(jīng)營人”下一個適用于海商法各個領(lǐng)域的萬能定義恐怕不易，因為我國海商法主體規(guī)定并非單一角度、單一層次的，因此，界定“船舶經(jīng)營人”應(yīng)當綜合考慮各個制度設(shè)置之目的以及特定法律制度主體規(guī)定之特點，對“船舶經(jīng)營人”的概念在各法律制度中作分別界定。 筆者認為在海商法的“船舶優(yōu)先權(quán)制度”、“海事賠償責任限制制度”以及“船舶碰撞侵權(quán)主體制度”中，“船舶經(jīng)營人”的概念應(yīng)當作如下規(guī)定： (一

4、) 船舶優(yōu)先權(quán)制度中“船舶經(jīng)營人”指對產(chǎn)生具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事 請求的船舶有物權(quán)上的控制力的人，即由占有、使用、收益及處分船 舶之權(quán)能的全部或部分的人。 (二) 海事賠償責任限制制度中的“船舶經(jīng)營人”指除《海商法》規(guī)定的船 舶所有人、承租人、救助人以及他們對其行為、過失負責的人、責任 保險人以外的任何其他限制性債權(quán)的責任人。 (三) 船舶碰撞侵權(quán)主體中的“船舶經(jīng)營人”指對船舶海上