軌道交通綜合體節(jié)點(diǎn)空間優(yōu)化策略——以日本城市為例對(duì)重慶地區(qū)借鑒.pdf

1、隨著我國(guó)城市化的推進(jìn)，城市軌道交通以其高效、節(jié)地、節(jié)能、綠色等特點(diǎn)而備受關(guān)注，目前我國(guó)已開通地鐵城市有北京、天津、上海、廣州、重慶、武漢、深圳、南京等25個(gè)城市①。軌道交通作為公共設(shè)施帶來(lái)的客流量可以增添商業(yè)活力，商業(yè)綜合體可以提供軌道交通相關(guān)物業(yè)建設(shè)，地鐵站點(diǎn)與商業(yè)綜合體互補(bǔ)關(guān)系，使軌道交通與城市綜合體一體化開發(fā)成為城市空間集約化發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前我國(guó)軌道交通與城市綜合體一體化開發(fā)存在各自片斷化、銜接模式單一、服務(wù)功能單一、低效銜接

2、步行空間等問題，已經(jīng)不能滿足市民出行需求，從而使軌道交通綜合體缺乏活力，軌道交通的大量人流并未帶動(dòng)城市綜合體開發(fā)，以上這些問題可歸結(jié)為軌道交通與綜合體之間銜接節(jié)點(diǎn)空間未得到重視，節(jié)點(diǎn)空間優(yōu)化是將站點(diǎn)與綜合體各自為政的部分銜接起來(lái)，有效改善軌道交通綜合體運(yùn)營(yíng)效率，合理的軌道交通綜合體節(jié)點(diǎn)空間設(shè)計(jì)、良好的節(jié)點(diǎn)空間品質(zhì)將對(duì)消費(fèi)者具有極大吸引力，提升軌道交通綜合體空間活力。由于缺乏足夠多的實(shí)例和長(zhǎng)期建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，目前國(guó)內(nèi)關(guān)于軌道交通綜合體節(jié)點(diǎn)空間設(shè)

3、計(jì)研究的提煉與總結(jié)，多為基于案例的分析，缺少系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)原則與策略。
　　本文以軌道交通綜合體的節(jié)點(diǎn)空間作為研究對(duì)象，日本作為亞洲地區(qū)土地資源短缺的典型國(guó)家，依靠車站為中心帶動(dòng)周邊土地復(fù)合開發(fā)已成為日本城市建設(shè)獨(dú)有模式，值得我國(guó)重慶地區(qū)借鑒與參考。對(duì)日本軌道交通綜合體空間發(fā)展及相關(guān)文獻(xiàn)研究，調(diào)研日本8個(gè)城市25個(gè)站點(diǎn)軌道交通綜合體空間，初步梳理25個(gè)站點(diǎn)軌道交通綜合體總建筑面積、所在區(qū)域、建設(shè)規(guī)模、與軌道交通設(shè)施銜接關(guān)系等大致基本

4、情況，分析平面、剖面節(jié)點(diǎn)空間布局特征，總結(jié)其節(jié)點(diǎn)空間組織模式；結(jié)合日本“站城一體化”相關(guān)啟示與重慶軌道交通綜合體節(jié)點(diǎn)空間不足，制定軌道交通綜合體節(jié)點(diǎn)空間設(shè)計(jì)原則及相應(yīng)設(shè)計(jì)策略；最后，通過(guò)對(duì)日月光廣場(chǎng)軌道交通綜合體實(shí)踐案例的分析研究，論證本文的主要研究觀點(diǎn)。論文主要分三部分：
　　第一部分包括第一章和第二章，梳理國(guó)內(nèi)外城市軌道交通站點(diǎn)空間的相關(guān)研究理論文獻(xiàn)，結(jié)合目前重慶軌道交通站點(diǎn)空間發(fā)展現(xiàn)狀，提出軌道交通站點(diǎn)銜接空間是推動(dòng)站點(diǎn)與城

5、市綜合體一體化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題，闡述軌道站點(diǎn)與城市綜合體銜接空間建設(shè)的必要性，明確課題的研究意義、研究對(duì)象、研究方法及框架。指出日本城市與重慶地區(qū)在高密度建設(shè)開發(fā)中具有相似之處，日本城市在軌道交通綜合體發(fā)展過(guò)程中成功的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)對(duì)重慶地區(qū)具有參考價(jià)值與借鑒意義。結(jié)合日本軌道交通綜合體空間發(fā)展相關(guān)理論與文獻(xiàn)研讀，其軌道交通綜合體空間發(fā)展演變中節(jié)點(diǎn)空間具有核心作用；進(jìn)而根據(jù)不同節(jié)點(diǎn)空間功能布局劃分為三種類型，為下文軌道交通綜合體調(diào)研提供參考。<

6、br>　　第二部分為第三章，軌道交通綜合體節(jié)點(diǎn)空間調(diào)研分析，調(diào)研日本25個(gè)站點(diǎn)軌道交通綜合體，梳理其建設(shè)規(guī)模、功能構(gòu)成要素及空間布局特征，提煉出以上節(jié)點(diǎn)空間三種類型對(duì)應(yīng)的三種組織模式，總結(jié)日本軌道交通綜合體節(jié)點(diǎn)空間建設(shè)相關(guān)啟示與重慶軌道交通綜合體節(jié)點(diǎn)空間不足之處。
　　第三部分包括第四章、第五章以及第六章，基于重慶軌道交通綜合體節(jié)點(diǎn)空間現(xiàn)存問題，對(duì)軌道交通綜合體節(jié)點(diǎn)空間優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)、原則與策略進(jìn)行具體研究與闡述，并選取重慶渝中區(qū)日