軌道交通綜合體節(jié)點空間優(yōu)化策略——以日本城市為例對重慶地區(qū)借鑒.pdf

1、隨著我國城市化的推進，城市軌道交通以其高效、節(jié)地、節(jié)能、綠色等特點而備受關注，目前我國已開通地鐵城市有北京、天津、上海、廣州、重慶、武漢、深圳、南京等25個城市①。軌道交通作為公共設施帶來的客流量可以增添商業(yè)活力，商業(yè)綜合體可以提供軌道交通相關物業(yè)建設，地鐵站點與商業(yè)綜合體互補關系，使軌道交通與城市綜合體一體化開發(fā)成為城市空間集約化發(fā)展的必然趨勢。目前我國軌道交通與城市綜合體一體化開發(fā)存在各自片斷化、銜接模式單一、服務功能單一、低效銜接

2、步行空間等問題，已經不能滿足市民出行需求，從而使軌道交通綜合體缺乏活力，軌道交通的大量人流并未帶動城市綜合體開發(fā)，以上這些問題可歸結為軌道交通與綜合體之間銜接節(jié)點空間未得到重視，節(jié)點空間優(yōu)化是將站點與綜合體各自為政的部分銜接起來，有效改善軌道交通綜合體運營效率，合理的軌道交通綜合體節(jié)點空間設計、良好的節(jié)點空間品質將對消費者具有極大吸引力，提升軌道交通綜合體空間活力。由于缺乏足夠多的實例和長期建設經驗，目前國內關于軌道交通綜合體節(jié)點空間設

3、計研究的提煉與總結，多為基于案例的分析，缺少系統(tǒng)性的設計原則與策略。
　　本文以軌道交通綜合體的節(jié)點空間作為研究對象，日本作為亞洲地區(qū)土地資源短缺的典型國家，依靠車站為中心帶動周邊土地復合開發(fā)已成為日本城市建設獨有模式，值得我國重慶地區(qū)借鑒與參考。對日本軌道交通綜合體空間發(fā)展及相關文獻研究，調研日本8個城市25個站點軌道交通綜合體空間，初步梳理25個站點軌道交通綜合體總建筑面積、所在區(qū)域、建設規(guī)模、與軌道交通設施銜接關系等大致基本

4、情況，分析平面、剖面節(jié)點空間布局特征，總結其節(jié)點空間組織模式；結合日本“站城一體化”相關啟示與重慶軌道交通綜合體節(jié)點空間不足，制定軌道交通綜合體節(jié)點空間設計原則及相應設計策略；最后，通過對日月光廣場軌道交通綜合體實踐案例的分析研究，論證本文的主要研究觀點。論文主要分三部分：
　　第一部分包括第一章和第二章，梳理國內外城市軌道交通站點空間的相關研究理論文獻，結合目前重慶軌道交通站點空間發(fā)展現(xiàn)狀，提出軌道交通站點銜接空間是推動站點與城

5、市綜合體一體化設計的關鍵問題，闡述軌道站點與城市綜合體銜接空間建設的必要性，明確課題的研究意義、研究對象、研究方法及框架。指出日本城市與重慶地區(qū)在高密度建設開發(fā)中具有相似之處，日本城市在軌道交通綜合體發(fā)展過程中成功的經驗教訓對重慶地區(qū)具有參考價值與借鑒意義。結合日本軌道交通綜合體空間發(fā)展相關理論與文獻研讀，其軌道交通綜合體空間發(fā)展演變中節(jié)點空間具有核心作用；進而根據不同節(jié)點空間功能布局劃分為三種類型，為下文軌道交通綜合體調研提供參考。<

6、br>　　第二部分為第三章，軌道交通綜合體節(jié)點空間調研分析，調研日本25個站點軌道交通綜合體，梳理其建設規(guī)模、功能構成要素及空間布局特征，提煉出以上節(jié)點空間三種類型對應的三種組織模式，總結日本軌道交通綜合體節(jié)點空間建設相關啟示與重慶軌道交通綜合體節(jié)點空間不足之處。
　　第三部分包括第四章、第五章以及第六章，基于重慶軌道交通綜合體節(jié)點空間現(xiàn)存問題，對軌道交通綜合體節(jié)點空間優(yōu)化設計目標、原則與策略進行具體研究與闡述，并選取重慶渝中區(qū)日