B公司汽車零部件開發(fā)項目的風(fēng)險管理.pdf

1、隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，中國汽車市場已經(jīng)成為了全球規(guī)模最大的單一市場，據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會（CAAM）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國內(nèi)主要車企數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了70家左右，幾乎每家主機廠都有計劃推出渦輪增壓發(fā)動機，開發(fā)項目數(shù)量高達(dá)上百個。GM，VW和Ford等國際主機廠的換代機型也多采用渦輪增壓技術(shù)，同時應(yīng)用了大量新技術(shù)。龐大的項目數(shù)量加上大量新技術(shù)的應(yīng)用，使得產(chǎn)品開發(fā)成為一項日益復(fù)雜，存在大量風(fēng)險的活動。
　　本文依據(jù)B公司的開發(fā)項目管理流程四個階段

2、：概念論證階段、功能驗證階段、技術(shù)驗證階段和流程驗證階段。以及六個門徑：OG1管理層評審EOT，QG2項目啟動門（Project Plan&Specification），QG3項目投資計劃提交門（Release for A/R Submission），QG4產(chǎn)品設(shè)計驗證發(fā)放門（Product Design&Development Review），QG5 PPAP發(fā)放門（Release for PPAP），QG6投產(chǎn)發(fā)放門(Release

3、 for SOP)，導(dǎo)入項目風(fēng)險管理流程IAPMT；
　　本文參照I（Risk Identification）理論，首先對渦輪增壓器的開發(fā)項目管理流程四個階段六個門進行工作分解，然后對工作分解出的每一項，本文再按照理論原則逐一的進行風(fēng)險識別，歸納整理成風(fēng)險識別清單。
　　本文在風(fēng)險識別清單的基礎(chǔ)上，根據(jù)A（Risk Assessment）逐項進行評估其項目風(fēng)險事件狀態(tài)，包括風(fēng)險發(fā)生的概率和后果影響度，從而得出風(fēng)險事件的影響值

4、。然后依據(jù)P（Risk Prioritization）的論述,采用AHP層次分析法對高影響度風(fēng)險事件進行評價和排序，量化項目的風(fēng)險值，可以幫助公司比較不同項目的風(fēng)險大小。
　　本文采用M（Risk Mitigation Planning）理論，應(yīng)用四大風(fēng)險應(yīng)對策略分別來應(yīng)對通過項目評價得出的高風(fēng)險事件；運用T（Risk Tracking）理論將這些應(yīng)對方法細(xì)化和落實到公司的四個階段和六個門的項目管理流程中去，作為門徑過關(guān)的必要交付