影響公路運輸能耗的因素和節(jié)能途徑

1、<p>　　影響公路運輸能耗的因素和節(jié)能途徑</p><p>　　摘要：近年來，我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展帶動了公路運輸行業(yè)的發(fā)展，與此同時采用新的科技、工藝、設備等來改造目前落后的技術為公路交通運輸節(jié)能降耗也成新的研究課題。本文分析了公路運輸能耗的原因，并針對這些問題對節(jié)能途徑進行了探討，希望能對我國公路運輸節(jié)能降耗有所幫助。 </p><p>　　關鍵詞：公路運輸；節(jié)能降耗；物理特性

2、；設施建設 </p><p>　　中圖分類號：TE08文獻標識碼： A 文章編號： </p><p>　　能源里邊包括煤、電、油多種類型，交通行業(yè)消耗的能源主要是油。當前隨著天然資源存量的減少，節(jié)能降耗意識已經(jīng)深入每個人的價值觀中。我們公路交通也要加大對節(jié)能降耗的宣傳力度，積極營造濃厚的節(jié)能降耗氛圍，嚴格節(jié)能目標責任，大力宣傳節(jié)能法規(guī)、政策和標準，開展輕踩油門、輕踩剎車、怠速熄火、少用空調(diào)

3、、減重行駛等節(jié)能環(huán)保駕駛理念的宣傳，全面提升公路運輸從業(yè)人員節(jié)能意識和操作水平；加強對客、貨運企業(yè)節(jié)能減排工作的督導，實施營運客貨車燃油消耗準入制度，積極推廣節(jié)能降耗新技術、新產(chǎn)品。 </p><p>　　一、我國公路運輸領域能源消耗的因素 </p><p>　　1、能源節(jié)能思想意識淡薄 </p><p>　　我國是一個地大物博，礦產(chǎn)豐富的資源大國，這種觀念在人們的

4、頭腦中根深蒂固，長期以來，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展都是以高度消耗能源為犧牲代價的，對科學、合理的使用資源，節(jié)約能源沒有根本性的思想認識，節(jié)能意識十分淡薄。上個世紀60年代末70年代初期，世界發(fā)達國家的石油危機現(xiàn)象已經(jīng)初步顯現(xiàn)，但這一警示并沒有引起我國政府的注意和重視，進入90年代以來，通過改革開放，我國經(jīng)濟逐步進入快速增長的軌道，經(jīng)濟快速增長所帶來的機動車日益劇增，國民經(jīng)濟各行業(yè)對石油資源的依賴性大幅度提高，目前，我國已成為世界上主要的石油進

5、口國。近年來，我國相關部門對能源問題才開始高度關注起來，但是，在普通百姓心中，能源節(jié)能問題仍然沒有引足夠的重視，尤其在公路運輸行業(yè)，如何科學、合理、有效地節(jié)約能源，提高節(jié)能降耗的思想觀念和意識依然陳舊淡化。 </p><p><b>　　2、車輛特性因素 </b></p><p>　　相信有車一族的朋友都知道，所謂的車輛特性無非就是車行技術、車速等。從專業(yè)角度來講這就

6、是指車輛的物理特性和運行特性。影響油耗的主要因素就是車輛的技術狀況，與國外發(fā)達國家相比，我國汽車能源消耗水平較為落后，存在著一定的差距。在汽車技術性能方面，同樣落后發(fā)達國家，用一輛相同或相近車來進行燃油效率比較，比較結果是我國汽車每百公里平均油耗比發(fā)達國家高20%以上。由此可見，我國資源利用效率是非常低的，如機動車百公里油耗比歐洲、日本、美國各高出25%、20%、10%；載貨汽車百噸公里油耗比國外先進水平高一倍以上。我國公路運輸車輛的單

7、耗幾年來都基本趨于一個穩(wěn)定的水平。早在2001年，我國汽油貨車每百噸公里的油耗是8L，柴油貨車是6L。而美國早在20世紀80年代初，大型汽車運輸企業(yè)的每百噸公里油耗只要3.4L。相比之下，可以看出我國公路運輸蘊含著的節(jié)能潛力是非常大的。 </p><p>　　3、駕駛員操作技術因素 </p><p>　　我國汽車駕駛員培訓只教學員掌握安全駕駛車輛方面的基本操作技能，如何應付考試，順利拿出架

8、照，節(jié)油駕駛操作等技術訓練根本沒有涉及到其中。其實這樣培訓出來的駕駛員對車輛安全性能了解較少,而且對車輛的操作技能也不全面。 </p><p>　　4、公路路況、運輸效率有待提高 </p><p>　　受交通的運輸組織管理、交通管理、交通物流企業(yè)管理等多方面影響，我國的公路運輸效率較低。在普通公路上，混合交通現(xiàn)象非常普遍，車輛平均行駛速度一般在40～50km/h，單公里油耗很高；營運車輛運

9、輸市場內(nèi)缺少全國性、跨區(qū)域性現(xiàn)代化大型企業(yè)集團，多以個體經(jīng)營為主，在車輛運輸生產(chǎn)、車況調(diào)測、線路配置、車輛優(yōu)化、營運管理等方面缺乏科學、合理的管理手段。如：有的個體營運車輛由于里程利用率不高，燃料價格上漲的因素，從業(yè)者多靠多拉超載來實現(xiàn)自身的贏利，節(jié)能意識非常淡薄，這種車輛超載現(xiàn)象不僅影響自身的車輛節(jié)油，而且對公路破壞非常嚴重，帶來的公路路況惡化直接導致車輛油耗幅度上升。 </p><p>　　二、針對公路運輸節(jié)

10、能問題采取的對策措施 </p><p>　　1、提高公路運輸系統(tǒng)節(jié)能意識 </p><p>　　公路運輸節(jié)能是一項綜合性工程，涉及到行業(yè)內(nèi)人員、車輛、公路路況以及環(huán)境氛圍等諸多因素。但首先應從最基本的人員意識上抓起，“人是行為的主體”，公路運輸行業(yè)內(nèi)全體從業(yè)人員只有從思想上能夠認真對待，轉變觀念，提高節(jié)能意識，才能使得如：優(yōu)化運輸營運車輛結構和組織，集約化運輸?shù)墓芾?，廣泛采用節(jié)能技術，建立

11、綠色公路運輸系統(tǒng)等各項工作得以確切落實。 </p><p>　　2、改善車輛結構，降低能耗 </p><p>　　大力倡導小車柴油化，加大對柴油汽車、重型車、特種專用車、大型廂式車和拖掛車的運行比例，重點發(fā)展適合行駛在高速、國家干線公路的大噸位多軸、重型汽車或者短途行駛的小型貨運汽車，以合理改善車輛構成。確定將貨車載重平均噸位提高1噸，單公司油耗降低7%，拖掛比單車運輸降油耗30.5%的目

12、標。為遏制超載現(xiàn)象，應提高營運車輛的里程利用率，如果運輸利用率能夠提至1%、3%、5%，那么汽車油耗將分別降低到3.6%、7.5%、15.3%。通過以上方式，科學引導車輛運輸企業(yè)朝大型、規(guī)?；较虬l(fā)展，為能提高運輸效率，達到節(jié)能目標，應建立公路貨運信息查詢系統(tǒng)，建立完善的以主貨運為中心的貨運節(jié)點物流體系，最大程度上減少公路上的車輛空駛率，提高實載率。 </p><p>　　3、推廣新能源技術，降低車輛能耗 <

13、;/p><p>　　一是加強汽車新能源技術的開發(fā)和利用，尤其是汽車新燃料的開發(fā)應用，最大程度上減輕對石油的依賴程度。如：建議在市內(nèi)使用利用天然氣技術當燃料的壓縮天然氣；以乙醇、堿性植物油等生物質液體清潔燃料直接代替汽油、柴油等新型動力燃料。結合不同地區(qū)的不同實際情況，推廣代替石油的新型燃料汽車，如：可在天然氣資源豐富省市重點推廣使用天然氣汽車；大力倡導制取醇類燃料，推廣醇類燃料汽車。二是提高汽車駕駛員的節(jié)能降耗操作技

14、術。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，車輛駕駛員的正確操作與否可以節(jié)能車輛油耗在13%左右，可見，駕駛員的操作對降低汽車使用能耗非常重要。在汽車駕駛的培訓和駕照考核應加大對節(jié)能駕駛操作的培訓力度，在日常的車輛保養(yǎng)維護中，駕駛員或車輛保管員應嚴格遵守相關的汽車技術狀況檢查方法和管理制度，保持車輛技術狀況的完好，延緩汽車性能衰退，以達降低車輛使用能耗的目地。 </p><p>　　4、加強公路建設與管理 </p><

15、;p>　　在已取得的成果下，繼續(xù)加大對公路基礎設施的投入力度，不斷優(yōu)化公路等級，提高公路網(wǎng)質量。公路狀況的好壞對行駛車輛油耗的高低往往起著決定性作用。加強對公路節(jié)能開的技術研究，持續(xù)改善現(xiàn)有的公路路況，加大對公路建設基礎設施建設的投入力度，增加高速公路和高等級公路所占比例，逐步提高公路路面的技術等級，按公路車輛交通流量的多少進行技術改造，提高路面鋪裝率。同時建立長效的治理超載超限的長效監(jiān)督管理機制，堅決杜絕車輛超載現(xiàn)象的發(fā)生。組織

16、技術人員，深入基層研究公路網(wǎng)布局、路面等級等車輛油耗的關系，已制定相應的公路工程節(jié)能設計及公路節(jié)能評價等規(guī)范標準。 </p><p><b>　　三、結論 </b></p><p>　　總之，只要深刻認清我國公路運輸領域所存在的問題，不斷提高公路交通意識，改善車輛結構，推廣新能源技術，提高交通工具的節(jié)能技術含量，同時健全機制，強化落實，加強公路建設與管理，就一定能有的

17、放矢地做好我國公路運輸節(jié)能工作。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]蔡鳳田，劉莉，韓立波．公路運輸能源消耗現(xiàn)狀及其節(jié)能降耗對策[J]．交通節(jié)能與環(huán)保，2006，（3）． </p><p>　　[2]高有景．影響公路運輸能耗的因素和節(jié)能途徑[J]．平原大學學報，2007，（8）. </p>