基于DEA的公路運(yùn)輸業(yè)效率及其動(dòng)態(tài)演化研究.pdf

1、中國公路運(yùn)輸建設(shè)快速推進(jìn)，建設(shè)成果顯著。公路里程的不斷增加，也促進(jìn)了公路運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展。公路客運(yùn)量和貨運(yùn)量占行業(yè)總量比例近十年平均為91.65％和74.61％，其在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性愈發(fā)突出。作為如此重要的基礎(chǔ)行業(yè)，公路運(yùn)輸運(yùn)行質(zhì)量直接影響著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而公路運(yùn)輸運(yùn)行質(zhì)量指的是公路運(yùn)輸在優(yōu)化配置資源、滿足社會(huì)需求的優(yōu)劣程度，一般可通過行業(yè)效率和全要素生產(chǎn)率增長體現(xiàn)。強(qiáng)化行業(yè)運(yùn)行效率和全要素生產(chǎn)率，不僅可以提升行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量，也符

2、合當(dāng)下中國經(jīng)濟(jì)供給側(cè)改革的迫切要求。
　　鑒于以上背景，本文基于管理實(shí)踐，從靜態(tài)角度和動(dòng)態(tài)角度對(duì)中國運(yùn)輸行業(yè)效率進(jìn)行研究。從靜態(tài)角度對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行研究時(shí)，首先考慮經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和資源共享構(gòu)建了平行DEA模型，研究了效率導(dǎo)向下客貨運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)匹配度的問題。其次，在發(fā)現(xiàn)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模貢獻(xiàn)度差異較大后，利用SFA方法深入挖掘了區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模對(duì)公路運(yùn)輸效率的影響，即經(jīng)濟(jì)規(guī)模與公路運(yùn)輸效率有正向關(guān)系。再次，結(jié)合前兩部分研究即經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)匹配度與經(jīng)

3、濟(jì)規(guī)模等異質(zhì)性，構(gòu)建了CAR-DEA模型，對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)效率問題進(jìn)行了研究。這三部分內(nèi)容均是從靜態(tài)角度進(jìn)行了研究，都是從橫向比較角度展開的探討。為了全面認(rèn)識(shí)該行業(yè)，最后本文從動(dòng)態(tài)演化角度對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)效率和生產(chǎn)率進(jìn)行了研究，以技術(shù)進(jìn)步、效率變動(dòng)等作為切入點(diǎn)，與靜態(tài)角度相結(jié)合進(jìn)行了探討。
　　全文從經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)及資源共享、經(jīng)濟(jì)規(guī)模影響因素、經(jīng)濟(jì)異質(zhì)性以及生產(chǎn)率變動(dòng)等角度對(duì)中國公路提質(zhì)增效問題進(jìn)行了實(shí)用模型構(gòu)建和實(shí)證研究，并根據(jù)實(shí)證研究結(jié)果對(duì)

4、中國公路運(yùn)輸行業(yè)提出管理建議。全文主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)考慮經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)及資源共享的公路運(yùn)輸效率研究。在交通運(yùn)輸資源共用的大背景下，研究各個(gè)省份的客貨運(yùn)輸效率和總體運(yùn)輸效率，以及客貨運(yùn)輸共用資源和經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的分配比例。本文在第2章對(duì)平行系統(tǒng)進(jìn)行了研究:首先將公路運(yùn)輸系統(tǒng)分為客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)，以各個(gè)系統(tǒng)的各項(xiàng)投入產(chǎn)出作為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)?？紤]經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和資源共享構(gòu)建了平行DEA模型，對(duì)各個(gè)決策單元進(jìn)行評(píng)價(jià)。該模型完全摒棄了以單一的客貨

5、運(yùn)產(chǎn)值作為評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的方法，可同時(shí)對(duì)全系統(tǒng)和子系統(tǒng)進(jìn)行效率值評(píng)估，同時(shí)對(duì)子系統(tǒng)之間的資源分配及子系統(tǒng)之間經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)程度進(jìn)行界定。
　　(2)考慮經(jīng)濟(jì)規(guī)模的公路運(yùn)輸效率影響因素研究。既有文獻(xiàn)多數(shù)都是從不同角度對(duì)公路效率進(jìn)行研究，鮮少關(guān)注影響因素問題，進(jìn)而無法從更深層次認(rèn)識(shí)中國公路運(yùn)輸行業(yè)。通過第2章研究發(fā)現(xiàn)，效率導(dǎo)向下經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)程度存在較大差異?；诖?，本文第3章運(yùn)用隨機(jī)前沿面方法，構(gòu)建了適用于該行業(yè)的柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，并檢驗(yàn)了時(shí)間、

6、經(jīng)濟(jì)規(guī)模以及等級(jí)公路占比三個(gè)因素對(duì)公路運(yùn)輸效率的影響。通過實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，無論是從全國范圍還是從東中西分區(qū)來看，經(jīng)濟(jì)規(guī)模對(duì)公路運(yùn)輸效率值有顯著的正向影響。本章通過對(duì)中國公路運(yùn)輸效率影響因素進(jìn)行觀察，對(duì)外生性影響因素進(jìn)行植入分析，從而能夠定量分析影響因素對(duì)不同地區(qū)技術(shù)效率的影響方向以及影響程度。在提出政策建議的同時(shí)，為本文第4章區(qū)域經(jīng)濟(jì)異質(zhì)性研究提供了切入點(diǎn)。
　　(3)考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)異質(zhì)性的公路運(yùn)輸效率研究。如在本文第2章和第3章的分

7、析一樣，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，就會(huì)存在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異，而這些都是會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸效率產(chǎn)生一定的影響。因此，本章考慮將DMUs的非同質(zhì)性納入到效率評(píng)估和效率學(xué)習(xí)過程，即考慮以公路客貨運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)程度作為不同產(chǎn)出之間的比例關(guān)系限制，從權(quán)重關(guān)系角度構(gòu)建了符合異質(zhì)性要求的CAR-DEA模型，并進(jìn)行了實(shí)證研究。實(shí)證結(jié)果顯示，在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越平衡的背景下，中東部地區(qū)應(yīng)注重控制公路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)模，西部地區(qū)應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大規(guī)模，同時(shí)提升質(zhì)量。
　　(4)

8、考慮動(dòng)態(tài)演化的公路運(yùn)輸效率和全要素生產(chǎn)率研究。本文前幾章從靜態(tài)角度探討了公路運(yùn)輸效率問題，而本章則從公路運(yùn)輸效率和全要素生產(chǎn)率動(dòng)態(tài)演化兩個(gè)維度出發(fā)，采用Hicks-Moorsteen TFP指數(shù)法對(duì)中國公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行了動(dòng)態(tài)測量。該方法解決了參數(shù)前沿面無法細(xì)分效率和Malmquist全要素生產(chǎn)率指數(shù)無法分解出范圍效率增長率的雙重不足。此外，本文還將全要素生產(chǎn)率增長率與效率進(jìn)行了交叉分析，從這兩個(gè)維度綜合反映中國公路運(yùn)輸運(yùn)行質(zhì)量和不