低需求區(qū)域發(fā)展需求響應(yīng)式公交運(yùn)營(yíng)模式及適應(yīng)性研究.pdf

1、隨著城市的發(fā)展，城市中心區(qū)域不斷外擴(kuò)，在大城市周邊一定距離范圍內(nèi)形成了眾多小型的衛(wèi)星城鎮(zhèn)。然而，這些地區(qū)人口密度低、出行需求低并且出行地點(diǎn)比較分散，使得公共交通出行需求較少，難以維持固定線路、固定班次的傳統(tǒng)公共運(yùn)輸服務(wù)，這在很大程度上限制了居民的出行。同時(shí)，在主城區(qū)小型社區(qū)周邊，出行高峰時(shí)期出行人數(shù)較多，常規(guī)公交能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)營(yíng)。而在出行平峰時(shí)期出行人數(shù)較少，常規(guī)公交完全不能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)營(yíng)。隨著老年人和殘疾人的逐年增加，常規(guī)公

2、交也不能為這些特殊人群提供比較高品質(zhì)的服務(wù)。而能夠提供門到門運(yùn)輸服務(wù)的出租車出行費(fèi)用往往較高，不是一般工薪階層所能隨時(shí)承受的。常規(guī)公交的這些缺陷，不但造成了居民出行極為不便，還降低了其對(duì)居民出行的吸引。因此，為了公共交通乃至社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，急需發(fā)展需求響應(yīng)式公交服務(wù)系統(tǒng)來(lái)完善現(xiàn)有的公共交通服務(wù)系統(tǒng)。
　　首先，本論文基于需求響應(yīng)式公交服務(wù)系統(tǒng)的基本概念，深入學(xué)習(xí)國(guó)外的成功案例，以及在借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)需求響應(yīng)式公交服務(wù)系統(tǒng)研究成果

3、的基礎(chǔ)上，研究了需求響應(yīng)式公交的服務(wù)特征、車輛類型、通行能力，并對(duì)該運(yùn)輸模式與其它運(yùn)輸模式做出比較。在此基礎(chǔ)上，繼續(xù)研究其市場(chǎng)定位、服務(wù)機(jī)制、運(yùn)營(yíng)模式、功能需求、運(yùn)營(yíng)流程等，構(gòu)建了該服務(wù)系統(tǒng)的總體框架。
　　其次，結(jié)合我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)水平、城市結(jié)構(gòu)、人口結(jié)構(gòu)以及我國(guó)交通信息化發(fā)展水平，剖析我國(guó)發(fā)展需求響應(yīng)式公交服務(wù)外部條件的適應(yīng)性。在此基礎(chǔ)上，本文再深入分析其關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)（松弛時(shí)間、需求響應(yīng)式公交固定站點(diǎn)、服務(wù)區(qū)域、發(fā)車頻率、車輛技術(shù)

4、速度），構(gòu)建需求響應(yīng)式公交服務(wù)系統(tǒng)的適應(yīng)性綜合評(píng)價(jià)模型。
　　最后，本文以重慶市城市邊緣地區(qū)以及主城區(qū)小型社區(qū)平峰時(shí)段為例開展需求響應(yīng)式公交的適應(yīng)性分析，并對(duì)需求響應(yīng)式公交服務(wù)在我國(guó)發(fā)展提出些許建議。
　　本文根據(jù)對(duì)需求響應(yīng)式公交服務(wù)系統(tǒng)的研究表明:在城市邊緣地區(qū)和主城區(qū)小型社區(qū)等低需求區(qū)域適合發(fā)展需求響應(yīng)式公交服務(wù)。需求響應(yīng)式公交服務(wù)不僅能夠提高居民出行的便捷性、舒適性，還能通過(guò)優(yōu)化資源配置，使公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)所獲利益增加