低需求區(qū)域發(fā)展需求響應式公交運營模式及適應性研究.pdf

1、隨著城市的發(fā)展，城市中心區(qū)域不斷外擴，在大城市周邊一定距離范圍內(nèi)形成了眾多小型的衛(wèi)星城鎮(zhèn)。然而，這些地區(qū)人口密度低、出行需求低并且出行地點比較分散，使得公共交通出行需求較少，難以維持固定線路、固定班次的傳統(tǒng)公共運輸服務，這在很大程度上限制了居民的出行。同時，在主城區(qū)小型社區(qū)周邊，出行高峰時期出行人數(shù)較多，常規(guī)公交能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟有效的運營。而在出行平峰時期出行人數(shù)較少，常規(guī)公交完全不能實現(xiàn)經(jīng)濟有效的運營。隨著老年人和殘疾人的逐年增加，常規(guī)公

2、交也不能為這些特殊人群提供比較高品質(zhì)的服務。而能夠提供門到門運輸服務的出租車出行費用往往較高，不是一般工薪階層所能隨時承受的。常規(guī)公交的這些缺陷，不但造成了居民出行極為不便，還降低了其對居民出行的吸引。因此，為了公共交通乃至社會的可持續(xù)發(fā)展，急需發(fā)展需求響應式公交服務系統(tǒng)來完善現(xiàn)有的公共交通服務系統(tǒng)。
　　首先，本論文基于需求響應式公交服務系統(tǒng)的基本概念，深入學習國外的成功案例，以及在借鑒國內(nèi)外學者對需求響應式公交服務系統(tǒng)研究成果

3、的基礎上，研究了需求響應式公交的服務特征、車輛類型、通行能力，并對該運輸模式與其它運輸模式做出比較。在此基礎上，繼續(xù)研究其市場定位、服務機制、運營模式、功能需求、運營流程等，構建了該服務系統(tǒng)的總體框架。
　　其次，結合我國城市經(jīng)濟水平、城市結構、人口結構以及我國交通信息化發(fā)展水平，剖析我國發(fā)展需求響應式公交服務外部條件的適應性。在此基礎上，本文再深入分析其關鍵技術參數(shù)（松弛時間、需求響應式公交固定站點、服務區(qū)域、發(fā)車頻率、車輛技術

4、速度），構建需求響應式公交服務系統(tǒng)的適應性綜合評價模型。
　　最后，本文以重慶市城市邊緣地區(qū)以及主城區(qū)小型社區(qū)平峰時段為例開展需求響應式公交的適應性分析，并對需求響應式公交服務在我國發(fā)展提出些許建議。
　　本文根據(jù)對需求響應式公交服務系統(tǒng)的研究表明:在城市邊緣地區(qū)和主城區(qū)小型社區(qū)等低需求區(qū)域適合發(fā)展需求響應式公交服務。需求響應式公交服務不僅能夠提高居民出行的便捷性、舒適性，還能通過優(yōu)化資源配置，使公共交通運營企業(yè)所獲利益增加