機動式輔助公交系統(tǒng)的關鍵需求密度研究.pdf

1、近年來，隨著我國公共交通事業(yè)的快速發(fā)展，人們對公交出行質量的要求也越來越高，公共交通形式也呈現多樣化的趨勢。在此背景下，各類型的需求響應式公交受到越來越廣泛的關注和青睞。本文所研究的機動式輔助公交系統(tǒng)(Mobility Allowance Shuttle Transit，MAST)屬于輔助公交范疇，但它也是一種典型的需求響應式公交形式。相較于固定式公交（Fixed-route Transit，FRT），MAST既有需求響應式公交的機動性

2、和靈活性，又有固定式公交的低成本性，具有較強的“門到門”服務能力。其在非中心城區(qū)等需求密度相對較低的地區(qū)具有良好的適用性和廣闊的應用前景。
　　本文主要研究MAST公交系統(tǒng)的關鍵需求密度。首先，對需求響應式公交和機動式輔助公交的研究現狀進行了綜述、總結和評價。其次，介紹了MAST公交系統(tǒng)的運行原理及其運行原則，并對MAST公交系統(tǒng)的服務特性及系統(tǒng)中乘客的出行特性進行了分析，分別闡述了單車輛和多車輛MAST公交系統(tǒng)的調度模型。然后，

3、從用戶角度出發(fā)，以出行者步行時間、候車時間和乘車時間三類出行時間成本為影響因素，分別構建了FRT公交系統(tǒng)和單車輛MAST公交系統(tǒng)的乘客出行效用模型，并在此基礎上，構建了FRT公交系統(tǒng)與單車輛MAST公交系統(tǒng)轉換的關鍵需求密度模型;同時，從系統(tǒng)角度出發(fā)，綜合考慮系統(tǒng)中車輛運行時間和乘客出行時間分別構建了單車模式、雙車模式和三車模式MAST公交系統(tǒng)的效用模型，并基于該三個效用模型構建了單車模式與雙車模式MAST公交系統(tǒng)、雙車模式與三車模式M