固定站點需求響應式接駁公交調度模型研究.pdf

1、大力發(fā)展公共交通已經成為公認的解決城市交通擁堵問題、實現(xiàn)綠色交通出行的最有效手段之一。作為常規(guī)公交的重要補充方式，靈活式公共交通在低密度出行地區(qū)的出色表現(xiàn)吸引了眾多城市交通規(guī)劃管理人員的注意。國外很多城市都已經將其作為城市公共交通系統(tǒng)的補充服務系統(tǒng)投入應用并取得了良好成效。需求響應式接駁公交正是這些靈活式公交中的一種。按照服務區(qū)域內車輛停靠地點方式的不同，該公交又分為固定站點型和無固定站點型兩種。后一種需求響應式接駁公交在國外的應用和研

2、究較多，但是前一種的應用和理論研究都尚十分匱乏。前一種固定站點需求響應式接駁公交也正是本文的研究對象。
　　本篇論文圍繞固定站點型需求響應式接駁公交的調度模型展開研究，討論了設有固定停靠站點的需求響應式接駁公交的部分系統(tǒng)參數，并成功構建了該公交服務系統(tǒng)的靜態(tài)和動態(tài)調度模型，以總行程時間為費用目標函數建立了相關的兩階段路徑選擇數學模型，并給出了窮舉算法和優(yōu)化算法兩種行之有效的求解方法。在實地調查研究的基礎上，以南京市郊區(qū)某地區(qū)為目標

3、服務區(qū)域構建了虛擬案例對該公交服務系統(tǒng)和所構建的調度模型進行仿真分析和實例驗證，使用Basic語言對兩種算法進行編譯，得到兩階段調度模型的路徑計算軟件。在軟件的幫助下，針對該模擬服務區(qū)域展開多組仿真實驗，對兩種不同求解算法的表現(xiàn)和模型部分參數的靈敏度進行了評估和分析。結果表明，本文所構建的調度模型和兩種算法可行有效，同時也證明該公交服務系統(tǒng)在這些區(qū)域可以作為城市公共交通系統(tǒng)的補充子系統(tǒng)投入使用。
　　本篇論文最終的成果證實，在選取