近畿日本鐵道與奈良的復興.pdf

1、日本鐵路運行模式分為國有鐵道和私有鐵道，這是日本鐵路最鮮明的特征。近畿鐵道是日本的私有鐵路，其運行范圍主要分布在近畿地區(qū)。從鐵道敷設伊始，近畿鐵道經歷了線路發(fā)展、會社合并等一系列發(fā)展過程，最終成為日本公里數最長、營業(yè)規(guī)模最大的私有鐵道公司。近畿日本鐵道簡稱“近鐵”，線路全長508.1公里，連結京都、大阪、奈良三個歷史都城，最遠與中京圈的中心城市名古屋相接，敷設范圍廣。沿線區(qū)域經過日本古代建造的藤原京、平城京、難波宮和平安京等歷史文化古跡

2、。從1910年奈良軌道的成立到1944年近畿鐵道會社的正式成立，近畿鐵路的發(fā)展進程十分曲折，資金短缺、線路爭議、技術落后等一系列問題與會社“一同發(fā)展”。
　　古都奈良作為日本的文化歷史發(fā)祥地之一，被日本國民視為“精神之鄉(xiāng)”。710年至794年，奈良作為日本的首都，是日本文化、藝術的搖籃。但之后的奈良一度“沉睡”。二戰(zhàn)時期，奈良雖然幸免于戰(zhàn)爭的破壞，但是與周邊的城市相比經濟發(fā)展十分緩慢，昔日的輝煌如同過眼云煙。奈良地處日本的內陸，海

3、運河運條件不發(fā)達，限制了其經濟的發(fā)展。從遷都京都后到鐵路敷設前，奈良始終處于“沉睡”狀態(tài)。直至鐵路的出現，奈良城市出現新的發(fā)展動力。鐵路使奈良交通條件改善，人口數量的飛速發(fā)展，并出現了新的高峰。充盈的勞動力進一步促進了城市的經濟發(fā)展，各行各業(yè)的崛起。同時，與周邊城市的聯系加深，京阪奈都市圈逐漸形成，發(fā)展更為緊密。另一方面，城市的崛起對鐵路的發(fā)展起到了反向推動作用。奈良經濟和城市化發(fā)展，促進近畿鐵道會社不斷升級內部結構和完善鐵路結構網，發(fā)