中國地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域工業(yè)集聚關(guān)系研究.pdf

1、產(chǎn)業(yè)集聚是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一種空間地緣現(xiàn)象，是產(chǎn)業(yè)在特定地域范圍內(nèi)的相互集中。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)使產(chǎn)業(yè)集聚成為國內(nèi)外學(xué)者研究的重點(diǎn)問題之一，眾多研究表明：產(chǎn)業(yè)集聚是一個(gè)區(qū)域、一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要體現(xiàn)，中國的經(jīng)濟(jì)騰飛離不開中國工業(yè)的快速健康發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施是影響產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)位選擇的重要因素，工業(yè)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)往往要考慮交通運(yùn)輸所帶來的成本增加問題。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)集聚的關(guān)系研究就具有了一定的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文以

2、公路、鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施為例，分析其對(duì)我國區(qū)域工業(yè)集聚的影響。文章首先對(duì)已有的相關(guān)國內(nèi)外文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，界定了交通基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)集聚的概念，分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的影響機(jī)理。其次，對(duì)我國東中西部地區(qū)公路、鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況進(jìn)行了相關(guān)的計(jì)算和對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)中西部地區(qū)公路、鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量上與東部地區(qū)差距較大。再次，利用絕對(duì)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)指標(biāo)區(qū)域產(chǎn)業(yè)份額（S）、產(chǎn)業(yè)的區(qū)位集中度（CRn）指標(biāo)分析了全國30個(gè)省級(jí)行政單位2001-2

3、012年工業(yè)集聚狀況，得出2005年以后，東部地區(qū)省份的工業(yè)產(chǎn)值份額在逐步降低，中西部地區(qū)工業(yè)產(chǎn)值份額占比逐漸增加，產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)生變動(dòng)，工業(yè)在東部地區(qū)呈現(xiàn)擴(kuò)散現(xiàn)象。進(jìn)一步對(duì)工業(yè)27個(gè)細(xì)分行業(yè)的集聚狀況進(jìn)行區(qū)域比較分析，計(jì)算其東中西部地區(qū)區(qū)域產(chǎn)業(yè)份額（S）以及產(chǎn)業(yè)區(qū)位商(LQ)，得出雖然中西部地區(qū)幾乎沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，但是依然分布著很多資源依賴型的相對(duì)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。最后，通過面板回歸計(jì)量分析，得出2001-2012年中國地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域工

4、業(yè)集聚的關(guān)系，研究結(jié)果表明：我國交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)工業(yè)集聚總體上呈現(xiàn)顯著的促進(jìn)作用；具體到公路、鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施上來說，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)全國層面及東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)的區(qū)域工業(yè)集聚呈現(xiàn)顯著正向促進(jìn)作用，且中部地區(qū)正向促進(jìn)效用大于西部地區(qū)大于東部地區(qū)；鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)東部地區(qū)呈現(xiàn)負(fù)向效應(yīng)，對(duì)中西部地區(qū)呈現(xiàn)顯著正向效用，且中部地區(qū)正向促進(jìn)作用大于西部地區(qū)。隨著中西部地區(qū)工業(yè)產(chǎn)值份額的增加，工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨笤谠鲩L(zhǎng)