中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)研究.pdf

1、改革開放三十年來，我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)均獲得快速發(fā)展，但東中西部三大地區(qū)的不平衡發(fā)展也更加突出。發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施是實(shí)現(xiàn)合理的區(qū)際分工、實(shí)現(xiàn)分工和專業(yè)化協(xié)作的必要條件，但是，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展具有空間溢出效應(yīng)，既有可能產(chǎn)生正的溢出效應(yīng)，使各區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨向均衡，也有可能產(chǎn)生負(fù)的溢出效應(yīng)，使交通基礎(chǔ)設(shè)施在促進(jìn)某些區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，會(huì)對(duì)其他區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)施加負(fù)面影響。這就從客觀上要求在更大范圍內(nèi)按照交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，通過適當(dāng)?shù)?/p>

2、交通基礎(chǔ)設(shè)施政策，調(diào)節(jié)各地區(qū)之間的要素配置，以減小地區(qū)間發(fā)展差距，達(dá)到各地區(qū)平衡發(fā)展的目的。
　　本文首先從交通基礎(chǔ)設(shè)施與分工專業(yè)化之間的關(guān)系以及交通基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)集聚之間的關(guān)系探討了交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)作用機(jī)制。
　　從理論上說明交通基礎(chǔ)設(shè)施越發(fā)達(dá)、運(yùn)輸成本越低，區(qū)域分工專業(yè)化水平越高，并以中國(guó)的數(shù)據(jù)驗(yàn)證了交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域分工專業(yè)化水平之間存在正的相關(guān)關(guān)系。整個(gè)社會(huì)的分工程度越高，越有利于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但是對(duì)于不同的區(qū)

3、域，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施等的水平不同，導(dǎo)致各區(qū)域的交易成本也不同，并會(huì)導(dǎo)致各區(qū)之間的分工程度不同，進(jìn)而影響區(qū)域差距。
　　交通基礎(chǔ)設(shè)施影響產(chǎn)業(yè)的集聚，并進(jìn)而影響要素流動(dòng)及區(qū)域差距。產(chǎn)業(yè)集聚從微觀上來說涉及到企業(yè)區(qū)位的選擇。交通基礎(chǔ)設(shè)施的接近效應(yīng)為產(chǎn)業(yè)布局提供了可能，成本收斂效應(yīng)為企業(yè)區(qū)位選擇提供了現(xiàn)實(shí)條件，而規(guī)模經(jīng)濟(jì)性以及公共性則分別是產(chǎn)業(yè)集聚的內(nèi)生性和外生性條件。運(yùn)輸成本與產(chǎn)業(yè)集聚呈現(xiàn)倒U形關(guān)系，在一定范圍內(nèi)，隨著運(yùn)輸成本的降低，產(chǎn)

4、業(yè)集聚度會(huì)提高，如果運(yùn)輸成本可以忽略不計(jì)，則產(chǎn)業(yè)呈分散分布。論文以中國(guó)的橫截面數(shù)據(jù)驗(yàn)證了產(chǎn)業(yè)集聚度和交通基礎(chǔ)設(shè)施成本成正比，并分析了產(chǎn)業(yè)集聚和要素流動(dòng)之間的作用機(jī)制。
　　其次，文章以公路、水運(yùn)交通為例，對(duì)中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)進(jìn)行了實(shí)證分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)鄰近區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)為正。分成東中西部分別檢驗(yàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)，則發(fā)現(xiàn)在東部和中部地區(qū)，鄰近區(qū)域的交通固定資產(chǎn)