城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對城市集聚經(jīng)濟的作用研究.pdf

1、城市發(fā)展的過程實質(zhì)上是生產(chǎn)要素集聚與擴展的過程，因此，城市本身具有集聚經(jīng)濟。各類生產(chǎn)要素的集聚勢必要克服空間障礙，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施是城市集聚經(jīng)濟形成與發(fā)展的前提。然而，在城市經(jīng)濟密度高度發(fā)展、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施供給相對短缺的背景下，“城市病”現(xiàn)象普遍存在，諸如交通擁堵、環(huán)境污染等，城市發(fā)展受到阻滯。本文列舉了世界范圍內(nèi)城市交通成功引導(dǎo)城市經(jīng)濟發(fā)展的典型例子，即美國亞特蘭大的交通引導(dǎo)城市以一種低密度，分散蔓延的方式發(fā)展，而東京在軌道交通的引

2、導(dǎo)下發(fā)展成為具有多個副中心、高集聚經(jīng)濟水平的大都市，說明了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對城市集聚經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用。
　　為了探究城市交通基礎(chǔ)設(shè)施如何作用于城市集聚經(jīng)濟，本文首先結(jié)合城市集聚經(jīng)濟形成的微觀機制，闡釋了城市本身具有集聚經(jīng)濟，并提出經(jīng)濟活動的相鄰性是影響城市集聚經(jīng)濟水平的最主要因素。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施通過影響經(jīng)濟活動的相鄰性，進而支撐了城市集聚經(jīng)濟的發(fā)展，說明了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對城市集聚經(jīng)濟具有支撐作用。其次，本文結(jié)合城市交通樞

3、紐對經(jīng)濟活動的吸引力，闡釋了鐵路樞紐、航空樞紐、港口樞紐對城市集聚經(jīng)濟的促進作用;結(jié)合城市交通線路的通達性，闡釋了憑借便捷的城市交通線路，沿線不同區(qū)域之間的經(jīng)濟往來頻率增加，生產(chǎn)要素順暢流通，說明了城市交通線路能在更大范圍內(nèi)促進城市集聚經(jīng)濟的發(fā)展。作為經(jīng)驗表述，本文在理論分析之后，闡述了東京、倫敦、紐約大都市區(qū)的城市集聚經(jīng)濟水平與城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的供給情況。通過對比發(fā)現(xiàn)，在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的條件下，城市經(jīng)濟高密度發(fā)展會導(dǎo)致城市擁

4、擠，只有大容量的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施才能支撐各個大都市經(jīng)濟系統(tǒng)的高效運行。
　　本文最后選擇西安市作為案例對上述理論進行了例證，首先用數(shù)據(jù)說明了西安市交通基礎(chǔ)設(shè)施對西安市集聚經(jīng)濟水平的支撐作用。其次，本文用單位平方公里產(chǎn)出表示西安市集聚經(jīng)濟水平，運用多元回歸模型驗證了西安市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入對城市集聚經(jīng)濟的促進作用。模型結(jié)果表明，西安市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對單位平方公里產(chǎn)出(LGDP)的影響系數(shù)是0.27，表明每增加一元城市交通基礎(chǔ)設(shè)施