智能交通產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟研究.pdf

1、智能交通產(chǎn)業(yè)是源于ITS(Intelligent Transportation System)技術(shù)的產(chǎn)生及其推廣應(yīng)用，并融合了其他相關(guān)應(yīng)用技術(shù)的現(xiàn)代化交通管理與服務(wù)系統(tǒng)，在改善交通的同時(shí)形成了產(chǎn)業(yè)。智能交通產(chǎn)業(yè)對于推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)汽車、機(jī)電、通信、微電子、計(jì)算機(jī)及軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要作用，被認(rèn)為是二十一世紀(jì)世界范圍內(nèi)最有影響的產(chǎn)業(yè)之一。而伴隨經(jīng)濟(jì)全球化與科技全球化進(jìn)程的加快，技術(shù)創(chuàng)新越來越成為公認(rèn)的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)及國家發(fā)展和競爭力

2、提高的動(dòng)力和源泉。而目前我國基本以“自上而下”模式進(jìn)行的技術(shù)創(chuàng)新的成果實(shí)用轉(zhuǎn)化率比較低，這嚴(yán)重制約著我國科技經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以智能交通產(chǎn)業(yè)為例，目前我國ITS產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要在關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈整合方面受到相當(dāng)大的制約，迫切需要通過新的發(fā)展模式來尋求出路。
　　本文從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的角度探討了智能交通產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新問題。通過研究技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的內(nèi)涵、特征，以及技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的運(yùn)行機(jī)制，比較分析智能交通產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟

3、運(yùn)行過程存在的問題，進(jìn)而為符合我國國情的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟提出針對性的策略建議。
　　主要研究內(nèi)容包括我國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及建立智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的必要性、智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的運(yùn)行機(jī)制以及對廣東省構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的案例研究。其中在對智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的研究中，分析了我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的主要問題，并對比分析了國外智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，并在古諾模型的基礎(chǔ)上分析了我國建立智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的必要性。

4、在智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的運(yùn)行機(jī)制的研究中，主要闡述產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的盟友選擇機(jī)制、知識(shí)轉(zhuǎn)移機(jī)制、績效激勵(lì)機(jī)制和熵流控制機(jī)制進(jìn)行分析。最后通過案例研究的方法，對廣東省構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟進(jìn)行研究。
　　本文的主要?jiǎng)?chuàng)新有如下幾點(diǎn):第一，本文創(chuàng)造性的運(yùn)用經(jīng)濟(jì)控制論，將政府協(xié)調(diào)作為我國技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟運(yùn)行的外部強(qiáng)化機(jī)制。第二，創(chuàng)造性的將技術(shù)溢出效應(yīng)應(yīng)用于古諾模型，并由此得出結(jié)論，技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟比獨(dú)立的進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)所獲得收益更多，為我國技