電動(dòng)汽車鉛酸電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著人民的生活水平的提高，對(duì)汽車的需求量也急劇上升，然而汽車工業(yè)的高速發(fā)展受到了石油資源的制約。為緩解汽車工業(yè)對(duì)石油資源的依賴程度，減少汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，我國(guó)確定了大力發(fā)展純電動(dòng)車的基本政策。
　　作為電動(dòng)汽車核心技術(shù)之一的電池管理系統(tǒng)一直是國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。本文針對(duì)柳州延龍方舟車輛有限公司生產(chǎn)的電動(dòng)觀光車，論述了與之配套的鉛酸電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法。
　　在以往分布式結(jié)構(gòu)的電池管理系統(tǒng)中，測(cè)量模塊多數(shù)采用CAN總

2、線的方式與主控模塊進(jìn)行通信，此方法布線復(fù)雜。針對(duì)此問題，設(shè)計(jì)采用基于NRF24L01無線模塊的2.4G無線通信方式的結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了布線，節(jié)約了成本，且易于實(shí)現(xiàn)。在電池SOC估算方面，采用安時(shí)法與開路電壓法相結(jié)合的方法進(jìn)行估算，電流及溫度為作影響因子對(duì)SOC進(jìn)行修正。針對(duì)用戶比較關(guān)心電池組的高壓電安全問題，設(shè)計(jì)了實(shí)時(shí)檢測(cè)絕緣電阻的裝置，在電池組絕緣性能出現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行處理，確保了汽車使用時(shí)的人身安全。
　　針對(duì)主控模塊需要多路隔離電壓

3、的供電需求，設(shè)計(jì)了基于UC3843單端反激式多路輸出開關(guān)電源，對(duì)開關(guān)電源的控制電路及變壓器參數(shù)的計(jì)算做了詳細(xì)設(shè)計(jì)；主控模塊采用STM32F107VCT6芯片為核心，并對(duì)其外圍電路、電流測(cè)量電路、絕緣檢測(cè)電路、NRF24L01接口電路，CAN通信接口電路等進(jìn)行了設(shè)計(jì)；測(cè)量模塊采用ATmega48為核心，采用DS18B20數(shù)字溫度傳感器測(cè)量電池溫度，整個(gè)模塊功耗低，直接由單體電池供電，安裝非常方便。
　　主控模塊采用μC/OS II實(shí)