電動汽車用電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì).pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，環(huán)境污染問題和能源消耗問題更加突出，節(jié)能環(huán)保性質(zhì)的電動汽車已經(jīng)受到各國的重視，我國已經(jīng)在“八五”和“九五”期間把研制開發(fā)電動車列入重大科技攻關(guān)項(xiàng)目。作為動力的鋰電池因其更環(huán)保、比能量高等特點(diǎn)逐漸成為電動汽車的能量源。
　　鋰電池管理系統(tǒng)是整個(gè)電動車系統(tǒng)的重要組成部分，它是電動車三大系統(tǒng)：電力驅(qū)動系統(tǒng)、能源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)的連接部分，保證了各系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)控制，從而實(shí)現(xiàn)了電動汽車的正常運(yùn)行。磷酸鐵鋰電池管理系統(tǒng)針對

2、磷酸鐵鋰電池組的電壓特性以及充放電特性，有效的完成對磷酸鐵鋰電池的管理和控制，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制。
　　針對傳動鋰電池管理系統(tǒng)主充電調(diào)節(jié)器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，本論文引入了演變后的主充電調(diào)節(jié)器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，有效地降低了系統(tǒng)的階次，提高了整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。主充電調(diào)節(jié)系統(tǒng)的開關(guān)管的驅(qū)動部分，采用了一種比較新穎的脈沖變壓器隔離驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)了輸出電壓的浮地驅(qū)動，增加了系統(tǒng)的可靠性，抑制了瞬態(tài)尖鋒，保護(hù)了 MOSFET開關(guān)管。
　　磷酸鐵鋰電池性能穩(wěn)定，但

3、是過充過放等惡劣狀態(tài)，造成內(nèi)部電解液的分解，導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池特性的惡化，甚至爆炸威脅到使用者的人身安全。因此，在鋰電池組中安裝了必要的保護(hù)電路。鋰電池保護(hù)電路至少要包括過充電保護(hù)、過放電保護(hù)和短路保護(hù)三種，目的是防止電池充放電過程中造成鋰電池組的過壓、過流短路等損壞現(xiàn)象。
　　鋰電池組是有多節(jié)磷酸鐵鋰電池組成，每節(jié)電池特性存在差異，長時(shí)間不對能量小的電池進(jìn)行修補(bǔ)，導(dǎo)致整個(gè)電池組的損毀，因此引入了單節(jié)電池的電壓、電流檢測和能量均衡系

4、統(tǒng)。
　　在動力電池組的電流采樣中，采用了精密的霍爾元件，輸入電壓微小的電壓變化通過霍爾傳感器裝置輸出，正確的反應(yīng)出電流的變化趨勢。此技術(shù)精度更高，使用器件更少，重量更輕，避免了采樣電阻的能量損耗。為了展現(xiàn)其采樣電路較好的跟蹤特性，定性對采樣電路進(jìn)行了可行性分析、理論分析和仿真波形的記錄。
　　在論文的末尾，給出了電池的發(fā)展方向和電池管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。并對
　　本次設(shè)計(jì)工作進(jìn)行了總結(jié)和展望，提出了大容量電池法，以降低