白石窯雙線船閘輸水系統及引航道非恒定流數值模擬研究.pdf

1、白石窯樞紐是北江自上而下第三個梯級，改建的白石窯樞紐一線船閘和新建的白石窯樞紐二線船閘并列布置于左岸，一二線船閘共用上、下游引航道，且兩線船閘不等長，船閘等級為Ⅲ級。設計要求的充泄水時間短、流量大、強度高，兩線船閘均采用閘墻長廊道多支管輸水系統，其布置雖較簡單，但與要求較高的船閘充、泄水時間、船舶停泊條件、上下游引航道通航水力學條件相比，滿足其水力學要求的難度較大。如何使新兩線船閘高效、安全、平穩(wěn)運行，解決其在運行過程中輸水系統布置的一

2、系列水力學問題是非常必要的。
　　本文通過建立兩線船閘整體水力學物理模型，對兩線船閘輸水系統進行了研究，提出了相應優(yōu)化措施;并通過建立引航道二維水流數學模型，深入分析了船閘灌泄水過程中，引航道內水流特點及其水力特性，為船閘運行調度及船閘設計提供科學依據。
　　試驗研究表明:白石窯一二線船閘采用的閘墻長廊道多支管輸水系統布置基本合理，水力特性指標滿足規(guī)范要求;經對閘室消能工比選優(yōu)化，兩線船閘充水過程閘室停泊條件好，船舶系纜力較

3、小;針對船閘泄水時下引航道內水流特點，通過調整船閘輔導墻工程措施，改善了二線船閘泄水過程中引航道內水流條件;對于二線船閘灌泄水時出現的超灌、超降現象，可在原型運行時，采取提前關閉閥門或平水開啟人字門等措施，減小超灌、超降值。
　　二維非恒定流數模研究表明:船閘充水過程，三種運行工況下，上引航道停泊區(qū)最大水位變幅在0.15m～0.28m左右，上引航道內流速多在0.3m/s～0.5m/s之間，滿足規(guī)范不大于0.8m/s的要求。船閘泄水