日本私營鐵路站點(diǎn)周邊用地指標(biāo)及其影響因素研究——以阪急千里線為例.pdf

1、近年來我國城際鐵路等區(qū)域性鐵路交通建設(shè)進(jìn)程不斷加快，與此同時(shí)，沿途站點(diǎn)周邊用地建設(shè)卻相對(duì)滯后，發(fā)展水平參差不齊。本文以大阪私營鐵路公司開發(fā)運(yùn)營的阪急千里線沿線11個(gè)站點(diǎn)為實(shí)證研究對(duì)象，進(jìn)行基礎(chǔ)調(diào)研和統(tǒng)計(jì)分析，通過對(duì)站點(diǎn)周邊用地指標(biāo)體系的建立及指標(biāo)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性分析，進(jìn)一步解析造成這種用地指標(biāo)差異的影響因素及作用機(jī)制，以期對(duì)未來國內(nèi)城際鐵路等區(qū)域性鐵路交通周邊用地的開發(fā)及發(fā)展提供參考。
　　論文主要從三個(gè)部分展開闡述：
　　文章

2、第一部分為基礎(chǔ)研究，從城市圈鐵路網(wǎng)的特征及對(duì)用地的影響、大阪的用地及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)到站點(diǎn)和城市的關(guān)系三個(gè)層次，從大到小分析出與阪急千里線站點(diǎn)周邊用地的關(guān)系與影響，通過詳盡的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)私營鐵路的發(fā)展一方面對(duì)大都市圈的擴(kuò)張帶來影響，另一方面分擔(dān)了區(qū)域性交通圈客流，促進(jìn)了通勤通學(xué)。
　　文章第二部分為實(shí)證統(tǒng)計(jì)研究，主要是通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合大阪都市整備部門官方網(wǎng)站提供的GIS網(wǎng)站，全面系統(tǒng)的剖析了阪急千里線11個(gè)站點(diǎn)周邊用地性質(zhì)與配比、用

3、地結(jié)構(gòu)（用地混合度指數(shù)、相似性指數(shù)）以及開發(fā)強(qiáng)度（容積率、建筑密度、建筑開發(fā)量）等方面的現(xiàn)狀用地指標(biāo)，對(duì)站點(diǎn)周邊幾大類別用地的空間分布特征進(jìn)行了系統(tǒng)性描述和數(shù)據(jù)分析，分析出用地指標(biāo)的特征及差異，發(fā)現(xiàn)站點(diǎn)研究范圍內(nèi)商業(yè)、文教衛(wèi)、綠地、工業(yè)用地呈現(xiàn)出不同的差異性特征。
　　文章第三部分為基于實(shí)證的分析研究，是基于上一部分的擴(kuò)展及延伸，在量化統(tǒng)計(jì)分析基礎(chǔ)上，通過進(jìn)一步深入解析造成這種發(fā)展差異的影響因素，指出沿線站點(diǎn)周邊商業(yè)用地發(fā)展受站點(diǎn)