航空發(fā)動機反向旋轉(zhuǎn)雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動力學(xué)特性研究.pdf

1、反向旋轉(zhuǎn)雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于航空發(fā)動機領(lǐng)域,該結(jié)構(gòu)能夠減小高、低壓轉(zhuǎn)子陀螺力矩,降低機匣負載,提高飛機機動性能等,具有明顯優(yōu)勢。航空發(fā)動機的顯著特點是實際工況中會伴有機動飛行。本文以航空發(fā)動機反向旋轉(zhuǎn)雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)為研究對象,利用數(shù)值計算與實驗研究相結(jié)合的方法,對基礎(chǔ)固定及機動飛行條件下航空發(fā)動機雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的動力學(xué)特性進行了研究。主要工作和結(jié)論包括:
　　(1)對基礎(chǔ)固定時雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動力學(xué)及機動飛行下航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動力學(xué)的研究現(xiàn)

2、狀進行了綜述,介紹了轉(zhuǎn)子動力學(xué)、實驗測試原理、轉(zhuǎn)子動力特性實驗測試等理論基礎(chǔ)。
　　(2)針對航空發(fā)動機反向旋轉(zhuǎn)雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng),利用拉格朗日方程建立了考慮中介軸承及彈性支承非線性因素影響下的基礎(chǔ)固定反向旋轉(zhuǎn)雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動力學(xué)模型,利用Runge-Kutta法對其進行數(shù)值計算,分析了轉(zhuǎn)子不平衡量及彈性支撐非線性剛度系數(shù)對系統(tǒng)動力特性的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:隨著轉(zhuǎn)子不平衡量減小,其臨界轉(zhuǎn)速降低且相應(yīng)振幅減小,外轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速附近響應(yīng)的跳躍現(xiàn)

3、象逐漸消失,而內(nèi)轉(zhuǎn)子則持續(xù)出現(xiàn)跳躍現(xiàn)象;在非線性剛度的影響下,外轉(zhuǎn)子幅頻曲線表現(xiàn)為硬特性,內(nèi)轉(zhuǎn)子只有在非線性剛度系數(shù)一定大時才會出現(xiàn)共振峰偏移,當(dāng)非線性剛度系數(shù)逐漸減小時,轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速降低且相應(yīng)振幅增大。在此基礎(chǔ)上對系統(tǒng)的非線性響應(yīng)特性開展了實驗研究,總結(jié)了雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)中一轉(zhuǎn)子定速另一轉(zhuǎn)子逐漸升速過程中非線性響應(yīng)特性的變化規(guī)律,通過與數(shù)值分析結(jié)果進行對比驗證了動力學(xué)模型的準確性。
　　(3)針對航空發(fā)動機反向旋轉(zhuǎn)雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng),利用自行