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1、藍(lán)黃兩區(qū)的發(fā)展建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略之后,藍(lán)黃兩區(qū)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展變得愈發(fā)得到社會(huì)各界的重視與關(guān)注。在未來(lái)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中,必須讓黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)和山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)兩大區(qū)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),協(xié)同發(fā)展,這是藍(lán)黃兩區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃過(guò)程中必須認(rèn)真研究和規(guī)劃的大課題。
現(xiàn)代物流是山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,現(xiàn)代物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響越來(lái)越大,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也逐漸轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng),因此,藍(lán)黃兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展需
2、要現(xiàn)代物流的有效支持。但是,現(xiàn)階段,藍(lán)黃兩區(qū)內(nèi)各城市物流發(fā)展強(qiáng)弱不一,競(jìng)爭(zhēng)混亂,因此,研究藍(lán)黃兩區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)合關(guān)系對(duì)于藍(lán)黃兩區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是極其重要的。
本文針對(duì)藍(lán)黃兩區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,應(yīng)用SNA方法對(duì)藍(lán)黃兩區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)合關(guān)系進(jìn)行定量研究。首先對(duì)藍(lán)黃兩區(qū)城市進(jìn)行分級(jí),然后通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)度和區(qū)位商方法構(gòu)建藍(lán)黃兩區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)合關(guān)系模型,最后對(duì)藍(lán)黃兩區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)合關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的密度、中心度、中心勢(shì)和中間性進(jìn)行分析,并得到以下結(jié)論:
3、> (1)青島作為一級(jí)城市,已經(jīng)成為藍(lán)黃兩區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要城市,與其他城市之間合作緊密,相互依賴,已形成了較強(qiáng)的合作關(guān)系,并有著明顯的物流產(chǎn)業(yè)“中間人”的特征。
(2)部分城市具有較高的中心性,處于競(jìng)合關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中的中心地位,這種情況說(shuō)明了這些城市極易出現(xiàn)與其他多個(gè)城市形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的局面,如煙臺(tái),但在同層級(jí)的城市中則避免了處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系中心的局面,形成了與其他城市的分工合作的局面。
(3)藍(lán)黃兩區(qū)物流產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)城市
4、普遍存在中心性高,說(shuō)明藍(lán)黃兩區(qū)各個(gè)物流產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)城市之間還存在著較強(qiáng)的腹地競(jìng)爭(zhēng)及物流貨類競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象,容易產(chǎn)生同質(zhì)低效的競(jìng)爭(zhēng),需要進(jìn)一步進(jìn)行分工規(guī)劃。
(4)每個(gè)城市級(jí)別,均具有較高“中間度”的城市,為城市層次內(nèi)部的競(jìng)合關(guān)系起到承接人的作用。
本文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下:
(1)對(duì)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的藍(lán)黃兩區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)合關(guān)系進(jìn)行了系統(tǒng)化研究,以往鮮有文獻(xiàn)對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行專門的研究,有所涉及的,如對(duì)藍(lán)黃兩區(qū)物流中心建立、物
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