基于SNA的藍黃兩區(qū)物流產業(yè)競合關系研究.pdf

1、藍黃兩區(qū)的發(fā)展建設上升為國家戰(zhàn)略之后，藍黃兩區(qū)的統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展變得愈發(fā)得到社會各界的重視與關注。在未來的區(qū)域經濟發(fā)展過程中，必須讓黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)和山東半島藍色經濟區(qū)兩大區(qū)優(yōu)勢互補，協(xié)同發(fā)展，這是藍黃兩區(qū)協(xié)調發(fā)展規(guī)劃過程中必須認真研究和規(guī)劃的大課題。
　　現(xiàn)代物流是山東省經濟發(fā)展的基礎產業(yè)，隨著全球經濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流對區(qū)域經濟的影響越來越大，企業(yè)間的競爭也逐漸轉化為供應鏈之間的競爭，因此，藍黃兩大經濟區(qū)的統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展需

2、要現(xiàn)代物流的有效支持。但是，現(xiàn)階段，藍黃兩區(qū)內各城市物流發(fā)展強弱不一，競爭混亂，因此，研究藍黃兩區(qū)物流產業(yè)競合關系對于藍黃兩區(qū)物流產業(yè)發(fā)展是極其重要的。
　　本文針對藍黃兩區(qū)物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，應用SNA方法對藍黃兩區(qū)物流產業(yè)競合關系進行定量研究。首先對藍黃兩區(qū)城市進行分級，然后通過灰色關聯(lián)度和區(qū)位商方法構建藍黃兩區(qū)物流產業(yè)競合關系模型，最后對藍黃兩區(qū)物流產業(yè)競合關系網絡的密度、中心度、中心勢和中間性進行分析，并得到以下結論:

3、>　　(1)青島作為一級城市，已經成為藍黃兩區(qū)物流產業(yè)發(fā)展的主要城市，與其他城市之間合作緊密，相互依賴，已形成了較強的合作關系，并有著明顯的物流產業(yè)“中間人”的特征。
　　(2)部分城市具有較高的中心性，處于競合關系網絡中的中心地位，這種情況說明了這些城市極易出現(xiàn)與其他多個城市形成競爭關系的局面，如煙臺，但在同層級的城市中則避免了處于競爭關系中心的局面，形成了與其他城市的分工合作的局面。
　　(3)藍黃兩區(qū)物流產業(yè)欠發(fā)達城市

4、普遍存在中心性高，說明藍黃兩區(qū)各個物流產業(yè)欠發(fā)達城市之間還存在著較強的腹地競爭及物流貨類競爭現(xiàn)象，容易產生同質低效的競爭，需要進一步進行分工規(guī)劃。
　　(4)每個城市級別，均具有較高“中間度”的城市，為城市層次內部的競合關系起到承接人的作用。
　　本文的主要創(chuàng)新點如下:
　　(1)對已經上升為國家戰(zhàn)略的藍黃兩區(qū)物流產業(yè)競合關系進行了系統(tǒng)化研究，以往鮮有文獻對此問題進行專門的研究，有所涉及的，如對藍黃兩區(qū)物流中心建立、物