中國《海商法》海上貨物運(yùn)輸規(guī)則完善研究——以《鹿特丹規(guī)則》為視角.pdf

1、2008年《鹿特丹規(guī)則》正式通過。截止到2015年已有25個(gè)國家簽署此公約，3個(gè)國家批準(zhǔn)加入該公約。該公約作為世界三大海運(yùn)公約的集大成者，不但修改了三大公約中一些施行已久的規(guī)則，同時(shí)創(chuàng)造性地引入了一些新的制度，受到國際社會的廣泛關(guān)注。
　　本文大致分為三個(gè)部分，相比較《海牙規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》，《鹿特丹規(guī)則》對海上貨物運(yùn)輸規(guī)則有了新發(fā)展，主要體現(xiàn)在：從延長承運(yùn)人責(zé)任期間、修改承運(yùn)人的歸責(zé)原則為完全過失責(zé)任、擴(kuò)大承運(yùn)人主體范圍方面加

2、重了承運(yùn)人責(zé)任；明確了海運(yùn)履約方的范圍及賠償責(zé)任；增設(shè)控制權(quán)制度和批量合同規(guī)則。
　　第二部分對中國《海商法》海上貨物運(yùn)輸規(guī)則存在的缺陷進(jìn)行了分析。《海商法》中海上貨物運(yùn)輸規(guī)則的缺陷主要體現(xiàn)在承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定上存在承運(yùn)人責(zé)任區(qū)間不統(tǒng)一、海運(yùn)履約方規(guī)則缺失導(dǎo)致的承運(yùn)人責(zé)任主體范圍過窄和賠償責(zé)任較輕的問題；同時(shí)，沒有設(shè)立控制權(quán)制度導(dǎo)致海運(yùn)提單流轉(zhuǎn)的不順暢和托運(yùn)人不能對海上運(yùn)輸中的貨物發(fā)出指示的問題。而且，缺少批量合同規(guī)則不僅會給大宗交

3、易的承托雙方帶來不便，也不利于我國海運(yùn)業(yè)的發(fā)展。
　　第三部分是對《海商法》中的海上貨物運(yùn)輸規(guī)則的完善建議。主要從變更承運(yùn)人歸責(zé)原則、擴(kuò)大承運(yùn)人責(zé)任范圍、統(tǒng)一承運(yùn)人責(zé)任期間三個(gè)方面提出建議完善承運(yùn)人責(zé)任制度；從控制權(quán)行使條件、權(quán)力行使限制和控制權(quán)行使期間、責(zé)任承擔(dān)方面分析，建議《海商法》中的海上貨物運(yùn)輸規(guī)則新增控制權(quán)的內(nèi)容；本文從有利于中國海運(yùn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展的角度考慮，建議《海商法》的海上貨物運(yùn)輸規(guī)則新增批量合同規(guī)則，主要包括批量合