論《鹿特丹規(guī)則》下適航義務及對我國《海商法》影響.pdf

1、聯合國大會于2008年12月11日通過了《全程或者部分海上國際貨物運輸合同公約》，因該公約在荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式，因此該公約又稱《鹿特丹規(guī)則》。該公約對承運人的適航義務進行了新規(guī)定，第14條開創(chuàng)性地將承運人適航義務規(guī)定為一項持續(xù)性、全程化的義務。這一變化體現了國際海上貨物運輸立法逐漸加重承運人義務與責任的發(fā)展趨勢，體現出國際公約平衡船貨雙方利益的客觀要求，這將對國際海上貨物運輸帶來不容忽視的影響。我國應當充分重視《鹿特丹規(guī)則》對國際航

2、運大國和貿易大國航海貿易可能產生的影響，并積極思考相應的對策措施，完善我國的海上貨物運輸立法與實踐，以促進我國的航運發(fā)展。
　　 《鹿特丹規(guī)則》下承運人謹慎處理使船舶適航的期間不再僅僅是“開航前、開航當時”，而是將其擴展到整個“海上航程”中?！堵固氐ひ?guī)則》第14條對承運人適航義務的主觀要求和客觀要求都進行了原則性的規(guī)定，在適航義務的履行過程中，承運人是否做到“謹慎處理”，只能依靠法官根據具體的案件事實，通過自由心證進行判斷，來判

3、定船舶適航與否。在舉證責任的分配上，《鹿特丹規(guī)則》向承運人做出一定程度的傾斜。相比《海牙-維斯比規(guī)則》由承運人承擔船舶適航的實質性舉證責任，《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定由索賠人承擔不適航的實質性舉證責任和因果關系的“初步證明”責任。《鹿特丹規(guī)則》中適航義務全程化將對航海過失免責、共同海損分攤、海上保險制度和承運人收取運費等方面產生一定的影響。
　　 目前我國學界對《鹿特丹規(guī)則》的研究尚不充分，航運實務界的相關研究更是風毛麟角，盡管包括美國