富水小凈距交錯重疊地鐵隧道施工技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟和交通事業(yè)的發(fā)展,城市軌道交通在城市發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。但是,城市地鐵修建過程中不可避免地會遇到新建隧道臨近或穿越建筑物、市政管網(wǎng)、既有隧道,以及新建隧道互相交錯重疊施工等問題。在城市復(fù)雜條件下如何保證新建隧道的自身安全,以及如何控制地表沉降、建筑物沉降,已成為城市地鐵修建中亟待解決的問題之一。本文基于此,依托“深圳地鐵5號線富水復(fù)合地層淺埋暗挖地鐵施工沉降控制技術(shù)”研究課題,采用工程類比、數(shù)值模擬(plaxis和

2、ANSYS)以及現(xiàn)場施工監(jiān)測等方法,深入研究了深圳地鐵5號線施工工程中遇到的富水小凈距交錯重疊隧道的施工方法及變形控制問題,并得到以下成果和結(jié)論：
　　 ⑴利用工程類比和plaxis進行數(shù)值模擬,并結(jié)合本工程實際情況,采用先開挖下部隧道,再開挖上部隧道的施工順序更為有利。
　　 ⑵在研究地鐵7號線開挖對地鐵5號線的影響時,除了考慮地鐵7號線開挖產(chǎn)生的變形絕對值外,還定義了交錯重疊隧道開挖相互影響的評價指標η(n),以表征

3、地鐵7號線開挖對地鐵5號線帶來的影響。
　　 ⑶在采用先下后上的開挖順序前提下,利用plaxis進行數(shù)值模擬,得出交錯重疊隧道上下同時施工,掌子面間距大于25m時,交錯重疊隧道的相互影響可以忽略,但是掌子面間距過大會延長施工工期。因此,實際施工中地鐵5號線和地鐵7號線的掌子面間距定為25m。
　　 ⑷提出了交錯重疊隧道修建時,先挖隧道可以不做二襯,后挖隧道即可跟進。通過這種方案,提高了工效,且避免了后挖隧道開挖產(chǎn)生的應(yīng)力