富水小凈距交錯(cuò)重疊地鐵隧道施工技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的發(fā)展,城市軌道交通在城市發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。但是,城市地鐵修建過程中不可避免地會(huì)遇到新建隧道臨近或穿越建筑物、市政管網(wǎng)、既有隧道,以及新建隧道互相交錯(cuò)重疊施工等問題。在城市復(fù)雜條件下如何保證新建隧道的自身安全,以及如何控制地表沉降、建筑物沉降,已成為城市地鐵修建中亟待解決的問題之一。本文基于此,依托“深圳地鐵5號(hào)線富水復(fù)合地層淺埋暗挖地鐵施工沉降控制技術(shù)”研究課題,采用工程類比、數(shù)值模擬(plaxis和

2、ANSYS)以及現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)等方法,深入研究了深圳地鐵5號(hào)線施工工程中遇到的富水小凈距交錯(cuò)重疊隧道的施工方法及變形控制問題,并得到以下成果和結(jié)論：
　　 ⑴利用工程類比和plaxis進(jìn)行數(shù)值模擬,并結(jié)合本工程實(shí)際情況,采用先開挖下部隧道,再開挖上部隧道的施工順序更為有利。
　　 ⑵在研究地鐵7號(hào)線開挖對(duì)地鐵5號(hào)線的影響時(shí),除了考慮地鐵7號(hào)線開挖產(chǎn)生的變形絕對(duì)值外,還定義了交錯(cuò)重疊隧道開挖相互影響的評(píng)價(jià)指標(biāo)η(n),以表征

3、地鐵7號(hào)線開挖對(duì)地鐵5號(hào)線帶來的影響。
　　 ⑶在采用先下后上的開挖順序前提下,利用plaxis進(jìn)行數(shù)值模擬,得出交錯(cuò)重疊隧道上下同時(shí)施工,掌子面間距大于25m時(shí),交錯(cuò)重疊隧道的相互影響可以忽略,但是掌子面間距過大會(huì)延長施工工期。因此,實(shí)際施工中地鐵5號(hào)線和地鐵7號(hào)線的掌子面間距定為25m。
　　 ⑷提出了交錯(cuò)重疊隧道修建時(shí),先挖隧道可以不做二襯,后挖隧道即可跟進(jìn)。通過這種方案,提高了工效,且避免了后挖隧道開挖產(chǎn)生的應(yīng)力